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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑
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& [$ E6 k3 \% l8 Z! c% h8 fBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机，航程800公里，最大起飞重量900公斤，载弹量160公斤（极限200公斤，包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等，或者ESM、ISR载荷），巡航速度140节（最大速度200节），留空时间5小时，悬停时间2小时。回收后，可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。
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有意思的是气动布局，看着怪怪的，活像一个螳螂。飞起来后，平飞也看着像在俯冲。& ]5 x3 D- a6 n* Y$ O$ r
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像不像一个螳螂？/ d. | ^) g" j' S
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5 E) q. t, C; V# q# T+ ^, J: d平飞中都像在俯冲+ _8 `" p% u3 v1 @7 D% H! d4 ^# Z
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0 `5 R1 ?3 q, m- A! L起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗？嗯，确实是认真的5 X9 i% W# F% W7 b- \" T
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) G5 a* n! e+ S2 e& E3 ^% ~可以自动折叠起来，收入集装箱运走
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x! u2 H4 L- J% t, ~STRIX的起落架看着像二战时代的后三点，其实是后四点，尾轮轮距比主轮小，但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势，有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力，加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的，并不滑跑。. Y& L$ K$ s9 P' Z; C' ]
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用，但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。5 g* [) T: u) ]3 h- f( Z
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: |% {& m# t6 k/ S2 s) m7 ~3 ASTRIX的主起落架是直接安装在机身上的，并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。) B% R' O" A; ?3 Z# Z) V
/ {: w/ z6 }, t! H6 C0 x但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪，而是有道理的。6 z7 J* f! ^8 n
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垂直起落的难题众所周知。航空史上，最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了，有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中，尾座式（tail sitter）是独特的一支。曾经有过很多期望，但也带来很多失望。# ^* F9 Y+ O: ~& w+ d
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2 L1 ]% I+ L. b6 I! G尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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p3 L+ h5 }7 b9 l& a9 r8 }尾座式的升力发动机就是推进发动机，没有死重。但机尾冲地，使得停放时的重心很高，在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了，视界在起飞时还好，着陆时看不到地面，很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了，反正用遥控，没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机，装弹也不好办。
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STRIX用倾斜的尾座式，在地面的时候像螳螂一样，起飞时前旋翼首先达到最大功率，自然地把飞机提升到垂直状态，但不足以使得飞机离地；然后后旋翼也出力，实现垂直起飞。这样，重心高、不稳定的状态是过渡状态，时间不长，比较容易处理。
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; r, {, H* \9 |8 G+ F: n着陆时，顺序反过来：首先转入垂直状态，然后减小后旋翼的出力，机尾首先平缓接地，然后前旋翼减小功率，前机身平缓、自然地“拍下”，回到停放状态。
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9 L3 d+ t9 M* H4 Q, B c; r2 {* C7 X/ u“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。% d& ?* Y( p$ {1 ~! \
' @+ c! \! T# ^+ e- O这样好像舍近求远，但解决了几个问题：
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
- G, [4 w) D7 n% s S2 G2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落' N+ E. {& H* W' d$ _
3、垂直起落姿势不雅，但相当平稳
3 c% F3 C* q; ~9 {4 c4、在巡航状态，所有旋翼都可出力，没有死重1 i/ t, {+ t, V: X
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不过由于这个螳螂姿势，平飞时后机身抬得较高，所以收细，降低阻力。前后机翼构成串列翼，后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼，姿态和航向控制都好解决。% d- I% o8 ?# W" w4 U
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由于STRIX以固定翼为基础，巡航气动效率较高，很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中，又结合了多旋翼和尾座式的优点，技术门槛较低。/ t3 w8 k% P3 h
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必须说，搞怪归搞怪，STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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发表于 2023-11-8 22:22:31