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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。7 A* E, P" _7 I5 O
2 I7 z6 H# E5 ]; N( {
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。* j* C# c7 _1 l6 m1 h

! t' }1 n7 J& @! o但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
. H! c& D# b7 g& W2 X0 P7 G: o: ~8 b/ ]8 H4 d
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。% I1 o$ |8 J5 O  _

. c: r3 P' E8 f  U$ h" a曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
& q4 C/ \' `3 D8 E6 ^5 U: q/ I. o- o: }0 `" t6 Z$ l  i3 A
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。- @6 b$ G4 p$ _8 [) c6 j& J1 G
! t! g$ ~$ `/ G; s: N" F9 L
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
0 E+ n/ Z0 k9 I' q4 v0 ^( ^9 N) Y# u/ F
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。) P" g5 D$ K' R! z, \7 L1 c9 ]( Y) f

9 C3 a0 H! J9 |0 [: |3 u: y/ ^2 c结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。4 X: U3 D' B0 Q

  A! n' N2 L- R  Q0 B: b比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
+ O( S' Z" B4 N6 v0 X: L1 E) Y+ q$ u/ R0 W
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。9 {7 o: p/ e  I4 }) H4 v
) J  P: c- k4 Y
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。* R- B8 {- u+ v0 A& J6 C
3 b$ B4 R- W$ g
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
; e7 H: B  R5 Q- |5 A3 F) U2 \7 B
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
3 c; t3 H$ W" s, c& h) G$ i, B0 o5 T1 c4 [/ s  T
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
2 z% a" `; D) v. n. p% A# g$ r( p# G$ F. C) K' W. c
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。4 c$ P2 E! c, L( v7 a

9 @5 z2 T, t: v' C跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。7 Y( q" x* e$ B8 r! q! `

; P! o1 s6 x8 _" F5 H; c但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。& y/ T: F0 E+ R: j. r6 @; e
! i* S- |! T- l" I
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
0 ^: Y% l; G4 j' B+ g! S6 _& X8 U
" q+ }/ ?. i; l0 H: _4 D" I% c9 ^换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 21:16
  • 签到天数: 2259 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。4 |7 @; {% o9 {. }. N) ]/ Y
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻& h, O1 W$ v2 [" T7 H& p
    ***********************************
    4 H7 ~' X+ ]* A  W* l0 e1 y另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。7 z" I% k7 h8 d
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。: I' W" v! c3 c: z
    借用 开水 的图片:
    6 O! R1 a0 T3 @8 s+ A 3 _% ]4 Z+ e2 O0 I6 H: f

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38  Q. I' R* P7 t6 b
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ! i+ I* S) g8 `5 E以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    0 I$ ?3 ?% H% [" u5 M/ f1 J
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    8 C* x6 n, w' u) B投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    5 小时前
  • 签到天数: 3285 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。  h* A' n$ c* t$ S6 |
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    5 W: Y3 ?/ u4 V) t5 D将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    + E3 D& u" A+ \投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    3 Z0 C) s5 E5 O/ {可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    1 \# C+ f& e! I" Y4 _  O3 |抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    7 V4 {, W% u- t3 S! a( I' t以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    * ]" H& z! [3 O9 R) [1 O% Z+ H% U
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    7 |- a* V' J5 `4 S- y' |电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46) R' V4 p* s. }0 o
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    1 O3 T& v  J% m  `$ A要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    4 H8 @, `' j3 Q6 A) A可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    ; p% [/ g+ d5 X( Q* j) }你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.6 b7 }- ]3 Z9 k+ n  v3 ~, t. p

    2 f, R+ ^. ], G3 q3 n1 ~0 p0 x2 V, B! ]' X8 Z& ~6 y
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。2 ^& R3 M5 R4 T7 }& n% N, y
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。6 e9 v& I3 m) l# o7 Q5 g
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 14:38
  • 签到天数: 2975 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15; v1 R" e* @9 l
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。; o) i" K) z. p$ S# h
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    4 [+ g' n/ c5 m: V1 Y8 _三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。8 L# v) [. a2 Q  t
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    0 i8 u# w/ g+ N" a7 |% @$ Q这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。7 \- w8 x6 Y6 z9 S3 U

    ; y) [% \& k& _; w) u+ U8 L4 N例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    " d& R6 D0 J  G' N4 J1 U  h1 u现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:34
  • 签到天数: 1503 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。4 f/ `4 S8 {+ F( }: w

    + P5 L( `  j% [6 U6 |卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 8 l" d7 o9 x$ W$ v9 @! Z% s5 N* J
    : d2 o( R* u- o8 l
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:140 F& q  i8 @6 k& h7 L" c7 q
    我觉得可行。
    / [. o6 n. T. s
    ( C; u3 n( W# Y& i2 d9 M3 W卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    ( {. }7 H4 x0 b" j' W
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20$ b* \8 c  y  c' n( T
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    ! x, {% K" q1 r+ `0 Q/ U只要电池正常工作,车主换新 ...
    * w! h# o2 e0 P% L" [
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    , u: O. p- ]  T$ D: ]在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    ' t9 F! ~* l+ `# p: L) e) \
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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