|
|
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
! R: z% i6 c$ }0 e* x1 p2 E; C; J/ q) S0 u# l6 p8 p2 c2 K
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。( a$ r' C& A+ ?" @
- ^; t" p" N7 v& y5 f但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
K: i8 ]) O9 y+ D8 G* j* t' [/ E+ M3 ^' p
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。' u' h% {6 P! z. g7 r. O- g( C
# T$ p. ~0 _5 ]4 q
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
/ Y. X6 Y1 Q! v' C( @ u0 f0 a0 c6 s& l% [
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
B D0 h1 n9 `/ A- `8 R! O
2 X, d2 v8 W, `因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。% J# Q, l4 d ?, ^6 G- l
" h, \% x; s) P" s' h9 Y" ?
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
* D, R. Z) B; V/ I! |4 p( T4 N5 c
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。3 n2 N. ~0 j8 C! B; O) \
/ O) ^: k7 o* B# L2 X. R$ R比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。/ d: U( Z8 c5 M$ Q8 r. ~" T
' K. _) \3 W2 D3 m, N0 }- O
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
+ V2 F2 ]" \0 g& R0 N E! j" O" x: W: ^; j* e+ j, m9 _
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。) \& p" V: q' x
$ m0 H# o' Q H$ F4 P9 b; v0 d这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
" I1 q3 t8 `0 A7 }* B$ x# N
' r: i+ v! a& ` a/ ~这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。; M6 E* ]7 F& k/ c1 ?
" ]1 _7 L6 J& A1 D8 T1 Q! r这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。' {+ z! B1 T# L8 t1 I2 x4 \
|- F9 J( C9 d) V5 L9 F/ m
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。( B# I5 R5 Q8 w$ @0 B2 ~
! a5 Y# Z$ p; b4 f2 s
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
: f9 O9 _7 g5 L& }: s# S5 W# |( ]* K O# l4 w, [
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。7 {4 ~2 b- ]8 D3 s2 E
# }6 Y! I. s/ J& A9 v. a1 i5 a
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。, F# v0 S6 w2 j: L) B1 ]. k
) N/ F' t9 h4 Z; g' y/ D
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|