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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。% @. x$ _7 x* ]
  w$ L3 f3 _5 ^* F
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
% P0 m2 Q! M% t3 ]2 r$ g& W! Z% a8 a) T. n' l, n4 I: Q- |0 ^
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
+ q: t- T8 E, a  |+ o/ e, l& G, ^: T, h/ k6 k
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
* v5 P7 A! _3 g: L( t9 n% `, Q
& r) }- x5 V, n% R  C& `8 s曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
2 c  M  Y8 H0 l" j
' W! Z, }, w6 `6 E6 e如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
0 e8 I* z( Y% o0 H* D. s: z/ I' u& Y
5 p' _# U3 ^) c2 T因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
4 F6 s$ I: Y0 v' z4 i- P5 W0 u3 M" n) f
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
; F! k, Q, [* ~1 A/ d8 ~6 F/ D( r& F% D5 {4 M# j: x0 [
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。. g1 f5 f* e& G$ p* h; H/ Y
5 A- {' H7 g% Z0 n, H9 z# V
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。* p: d4 j) P  h( }+ @  U# e* ^

" C6 g& d! v! U  L, Y/ X这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
9 H5 L" \/ g$ b4 y1 L  f
& N& n  \- T* z  r换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。. B/ V$ a# `* V2 P2 {0 i
+ G2 W' y& h' X
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
* K4 U! B; x7 X" _" W2 C& Z3 \  K
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。4 s; N5 p2 o5 S0 z: o8 e  p: }. c

" l4 L' X6 I- d- @$ `. p  e这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。' C' Q9 J4 y5 d4 N# M$ N+ G, p1 m: B8 T

* D7 ?8 {: }& l9 A- W送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
/ V* K: u4 e) J4 i( V
" w$ K8 R% Q! e* i( r& j跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
0 ^+ [6 o$ e$ g* d' |! z7 M5 f: z
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
3 h; K! ?  M! H- k0 y9 X$ t
- z' B9 }' Z" S2 X对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。# i3 w: ?' ?: _( S; W
) \. |! V5 [, u- t5 P5 |: t  K
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 17:08
  • 签到天数: 2181 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。  Y: l- {) R: x4 U; \. t  ]0 t4 j
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻7 x  l9 y& k9 W5 Y
    ***********************************
    5 ]% t1 a6 T# J) v另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。3 F$ y5 W2 s8 J& V+ v6 w6 f2 t/ {
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    9 y& }! B  P" K+ l! k2 {( x6 L借用 开水 的图片:
      [! L! {) S, B& `6 j& I
    " v7 L- h' P4 p% h. w

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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    1 q( s% ?" n( q+ K3 T抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。+ l) Q5 J# g% I7 M1 i9 [
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    . x* M7 }4 p  X" A1 Q% [$ ?! U4 i他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    + i; M1 U0 n+ d投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。0 y& g, v) A. |% L1 N% s/ m
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    / I9 k1 H6 I  S; U9 H将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    . T$ {# p1 [& H9 w0 }. [# B投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    . s$ u4 p3 g+ Y3 A$ J2 |( r可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    : L; E  K- m! t抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    9 U3 @) |1 \- m# h3 r# ^: H: ?以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    5 ~) \3 Z& p4 x0 I: e/ S' k
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。3 J" G* f! T" r+ r: A
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46; t8 d1 r" H! S) w8 H: Q6 P
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    - Q4 M$ v& m; o要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    & \2 J* e* I7 q8 f7 a9 _9 j可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    % u8 K% J( J5 R+ q2 `! o# _你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    ! o' r3 \- U( J! |8 x3 L9 j% ]$ s! b6 f, V# X% b

    . O2 d! [5 @2 F0 K" r
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    $ J0 a; S8 N3 ]只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。6 a7 i: T: o; h" n; y# H
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-10-17 10:12
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    / D$ N( U' f  |) }' w& d! Q工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。6 H9 i  e, ]" j$ a- M9 v1 U
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    . w% |- ~4 r6 v* f三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    0 q* x# v1 I* Q' i9 x反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。. F. t7 P+ |0 `+ c
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    - B8 e) P$ I7 x( h- o& i* c- Z
    # y" X2 z/ T8 a: U3 F# y- O$ @, f% Y例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    $ W9 _% d$ X! t9 V; E9 g" d* J8 a现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 07:02
  • 签到天数: 1373 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
      d$ e9 N' p* N3 h) D! b% @3 c; s% ]5 _" Z  O9 }+ W
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 7 f: B1 @  G- c* `2 P8 H
    : m. V1 ?3 \& ~2 o# `( b
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:147 |& k: U! b4 f7 q% X1 C- W: G% K
    我觉得可行。
    2 b! ]0 {2 h8 z5 y$ Y+ h! n" z& n! r5 U' }, e4 m, Y. Y7 o  w
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    % \9 K5 N4 K8 D9 o* u" [
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20" s0 [6 Q; g4 ^4 q  q) `- J9 I. |+ a
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。- G  J8 E7 U; D3 l! [( v9 z! N
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    % e2 G. K! `. K; |不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:233 y( _# \$ p' d- L$ Z
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    5 Z( `. I5 J! @8 u2 c! f) n; \9 B是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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