|
|
国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。( ~1 w0 z; v8 y0 y5 M
* `+ x2 N- m2 W3 ], Q# Z电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。
" T* v! \8 t p/ Q5 g6 d. `2 P" Z" e, i/ B, L! n
但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
5 ~7 T* h' A& V. I8 I$ o0 b: d( Q# E6 D* N0 {: Y, k. O0 `
如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
% g5 {/ @ Y1 P1 e7 a4 q( e4 M6 f: p: H0 z+ x& V$ ^) p' _4 l- {
曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。+ q9 v! u6 L# `
3 h, H7 N$ H9 h1 d a如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
6 ?. w& a5 d" ~8 G& G! K
5 X4 \! @; [9 R- |& _+ Y因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。
3 c4 H8 a5 G% m2 h5 {, D+ F9 T6 e: K) t7 ~1 U C5 ~
但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。
: m* k4 }, W! e y$ a3 g$ m+ D; s
' F+ I9 A' ?7 }6 h0 P) z+ n/ B7 Z5 O# c结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。
/ [# J9 n h. N+ b% P0 b! a" @9 e3 C1 ^! ?5 V$ b) `
比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。
9 X+ ?' _. ?9 Y/ ^ F6 ~$ v7 y- ^7 F8 }8 L7 R% Q, B) f+ }0 L4 ~
这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。
) M3 m; u3 S% b
$ R" X t, A- N6 L& ?换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。0 m! f( Q2 V# [
. s! p; q7 W8 W! f0 V这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。
( p& n3 w2 S0 T. j
- k7 W7 C; W1 E# S( f9 y这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。
w- l; m. | s6 D; n: o, b+ q, e1 v9 q. v
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。* v# L; O5 `: t
5 c9 ^& h2 J. k2 n5 V
送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。- ]7 W3 Z% a" S) x% v
' p! n1 s/ O6 y$ B8 B- D
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
) \. X( _8 n l4 A k% x6 Y& q6 w, `8 j/ P
但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。4 A* b4 ^' v! F8 N( h
' q0 R/ g/ P: S8 W
对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。. p! K9 C, [' Y
0 G" @# n# L# T- a5 E换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-4 15:38:04
发表于 2023-10-4 22:15:45
