英国汽车双城记

晨枫

$ A1 n& u( V$ i9 W* V5 L' j
英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
3 g: O0 P' f1 p9 _! X: C6 ]
7 l5 V: k# [) J' ?$ j0 f
路虎久享“女王专车”的声誉

' {+ B! L! L$ R6 P# O* K( ^
( V; U- X2 |. j1 v这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
7 W, k8 b7 ^/ m2 A+ O

如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
+ D5 Q) w  P( d% y; @, @8 |4 g! I" V& c

- v) _1 v2 o: y$ C但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了

: m4 x6 }5 v, d
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？

# v! ~% H' Q' s% k- @# [必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。

3 X* ~- D6 o% g$ b# T) l& _捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
, M# c( e) _1 o# A
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。

2 O6 i3 k3 L$ R0 d# M塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
3 t. m) ^9 ]1 u% S2 ~. R, x
$ R3 k  C8 R1 s  _9 L  y5 L这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
! a  k* T2 \+ W5 b
: w( w2 }$ e/ s  v) o, U8 [7 M: I4 xJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
2 N7 a7 `% o% b& s
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。
2 x, g; ~/ Q$ _. N
8 I/ f; i/ m. V另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
5 Q6 D7 q% ]3 T2 x
在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
# q8 j2 v$ `, `1 X' N- g- `( @
' b+ W4 x3 H2 _# b8 Y/ z) DCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。
: v( R' p, q, J' c
很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。

* [) P* G! {  T4 [2 a# {当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。
3 X) w. }" c2 h3 q, a  W3 T& F- T
吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
9 w6 G# M9 Y: w1 N/ ?/ [# m
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
- K$ i% b. L: X/ a' W+ g5 m! o

Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
0 q$ Q9 j  ?# [6 }) z/ E3 B% l- u
  b' _" N9 g) m3 ]2 p; L$ S! C
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
. \+ S6 P; X- m  i" a% e6 T/ D
) O; R2 |6 o& E; j1 \) y
" N4 i8 y' V# z# Z这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了

1 }; M. s0 Y5 i1 n7 ~$ s传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。

但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。

% I5 H2 r: W4 v& }+ g: A2 l

: N2 e, d" O1 z# {
. t) \; r6 v9 H
8 l4 j. x0 _8 @

- X" N  r! {* C
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？

0 ]- ~% l( {' B& n6 m
这是因为和极氪001就是一个妈生的

吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。

) s+ I* i% B6 e# O- D( W5 M& F. ?与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。

1 a9 F- [: t, y! m  u# l但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
+ K/ _  P' v6 @$ S4 m7 o$ j! |( J
$ v( f% V4 l; X$ A. \5 v
Lotus Type 133
* j3 V, N& t' i/ h. n% e& j& a
! x# I: Z$ P4 r7 X
保时捷Tancan要焦虑了
' V% E* K6 T: F* N0 ~+ D
8 W8 N$ y" E) q8 D0 e0 b; c7 L这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
, a5 q: o! ~. q( Q
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。

0 y8 v$ M5 Y( ]9 j8 I特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。

3 h4 a8 M) A7 J8 \- j; U2 w讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
( t) Z; W; T8 f3 {" j
4 j. ?7 }' Q- Q- |& k+ I" ~但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
# o/ d, ?  c8 r: a4 J' b4 C
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。

' X- F/ U6 O6 e" L* A" L# r2 M
吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
* z: q: {. k1 ?  A; G1 {
好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
! u" h+ g7 V/ t- k0 W

WiFi

这个EX90比Model Y顺眼多了！

大黑蚊子

中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优
3 n! K, U: o/ c; D) w
$ y! @2 Y8 o6 {' H! D5 v' I! }但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截
. G' s. w2 I) e
这还叫“性价比取胜”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内 ...

熊来的时候，我不需要跑最快，只需要比下一个人更快就足够了。
) t9 a" r" G3 [* ]6 Q7 P/ k; d
* M# f( v7 j1 ~3 M1 E3 {性价比是同样的意思。

- c+ m7 T9 ?# M! U' K/ h/ Z! B欧美车在欧美的售价比在中国低，中国车在中国的售价比在欧美低，这是市场主流价格决定的。

鳕鱼邪恶

比亚迪在美国活的咋样？

moletronic

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
比亚迪在美国活的咋样？

还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境，中国品牌还是别做梦了，老老实实农村包围城市吧。

药芯电弧焊

我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来，能做出好东西来，那就是好样的。

晨枫

药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道 ...

吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

# o, u" N2 I, X* g+ I- j, O奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
6 P8 T) S5 F! O奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
4 d( I! K2 b5 [吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

& K- N; q& o- R1 q同感。20年前，奇瑞的风头比吉利更旺啊。