航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？


舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子

9 N" Z5 T$ m0 B; l这首先要看这JBD是干什么用的。
, E6 s  a1 Q; P9 z
航母可分三大类：
, t1 k: u3 D' o1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）

+ R- @0 J( ~4 O. J美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。

STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。

! M0 x# p: ^: S; O$ Y: n6 PSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。

( F5 ]6 M' ~3 r7 r: g7 U  @CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。

% ?( }! v$ h- Q- ]$ h
挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
) q, O8 q5 h8 @* v0 _2 F8 y7 ~
5 y5 i! O. G0 a* \  X8 N
$ T- n1 I; |3 f6 _挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
9 `$ ?+ m; x! V* V
) G0 z1 k! Q5 ]0 M$ i7 z- F
9 s5 E: V* ?- }& M+ K左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了

# M: X) s9 C. P# `" w" f5 ~有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。

1 F" C  b3 D" M$ E& c
发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术

1 X; h$ [7 R4 M% c0 V/ F7 {7 y" x发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。

* [  M$ ]1 h- G# f4 q$ D“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。

* ]6 E3 O. r$ t# w
印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板


这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
3 w8 ]' k( `" y+ f$ i4 C' Z
/ N4 R' Z# X; t( L但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。

7 }; t+ w* a" \: A这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
+ ^, V% X' m/ r- t' b
& K+ v. e/ T6 p9 }! \+ H2 b
“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
- B! \/ R# R+ F) H7 X7 d- Y
  a: X/ X" N& C7 @印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。

; d, G$ h' K/ N3 r: `在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
9 _3 g+ p" B4 ^0 c$ r& s& v
印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。

STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。

' j7 T8 E) i& @# p! s! f
STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
" D% e+ t& d" ~. A# S7 @6 \( D0 L
STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
) d! f( [% l, H  |6 V" Z! ~" k% Y
4 |, E  L0 V/ d5 J垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。

5 g# y% a5 t' y# m! s+ T/ l# q1 USTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。

6 a/ @  H' g8 l3 H1 U3 P
  Z  F' C8 A7 r0 aSTOVL战斗机的起飞位置很靠后

STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。


舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置

# [3 Y9 x1 n1 [; S; w! S5 D
到达起飞位置
# e+ s& _* F. L& Z* t
0 ?' \+ o8 [) Y. V
# P( A, M, l+ p/ A准备起飞
& X. J( d# ~. R( |- n8 J! l7 Y
- W& ?/ {+ M1 ~" V$ }. Q
开始滑跑
  `9 T; R3 S6 ?) p. R
" m  W6 f/ t: l& Q% o" H
达到拉起速度

2 X, D; C, I0 q/ J0 J
“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置

所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
0 J; L5 N  J, b* y6 N. _

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
歼8大？

% S# t7 x0 H( U. f. I& b最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
福建舰有JBD吗？

. [5 T  y/ B( o: ^" l我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有