航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
1 p3 z. f+ I+ X# s6 q& B
& M" ?6 U4 h, w8 c. g
3 P2 J/ i* ^( r' s舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
1 X9 U/ |+ R% V) U/ ~
这首先要看这JBD是干什么用的。

0 g" I6 D. i$ a/ X' T- {1 |航母可分三大类：
. V) W! [) `/ B# x* e* l6 b: i1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
1 L0 T8 W0 s7 [) d/ L  M* z2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
1 {" G$ e4 `# u3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
  w& u. @9 P! b( K
3 E+ R) }, f' Q' F0 j美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
# D) K, ~3 I/ S- h
STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
$ @& ^% ^' m0 Q* z
STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
$ r: ~, T' N8 |
- d6 L4 A" e1 `8 iCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
" p) k# @8 V+ P% y

挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命


挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
' K$ V/ H- E0 s9 W) `6 J# e
0 ]0 J! `* p# L7 `. d
左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了

有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。


发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
& s9 U% T8 r+ ?4 R; D  W5 _' P
! M1 Q8 s1 u: g发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
9 P( ?% u5 d) R0 x: S1 g
0 i' F9 Z8 `( v6 X“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
' n8 i" M7 H) R0 y

印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板

4 Z/ X, q. G7 |' V( n6 S6 Q( r. g
这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落

# }* `# m* o; R5 y但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
' l) R. o$ w# z) b
0 [7 \' R8 _- O& P" w. T2 w这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。


“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化

印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
3 \2 s, j/ o% M, f2 o
在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
7 }3 I# t7 j. B8 G% H3 Y# P
印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。

. D: q3 r! k3 x. j# N' xSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。
: b* c9 M5 D0 C4 N* K. w

& [+ x' k$ j/ Z  s: ?+ kSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
' R$ S' @! _4 o
& T" i* I% M1 q! B( }4 ]STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
# U3 ]* W* U, ^* x4 g7 A
垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
% r  k7 N. d& X" v  c8 \1 h
) d; F( E0 C- w! G4 P7 U' f% pSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。

" r- x' M# J6 w: E
STOVL战斗机的起飞位置很靠后
8 O) l6 w0 ^! Z2 a* j+ G
% C* j: [) r/ e# \5 A9 H8 }  LSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。

0 h  ^4 N1 O$ F! @# g& n0 X
舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
" H5 c% q/ k$ x8 n9 n# D
7 Z4 N# N0 D  @. g9 E9 e
' q2 K! F& ~: ?到达起飞位置
5 }7 R) d- A, c, r0 c% ^
+ k- y( E$ B( R' O3 ]* ?2 A, Q
1 U* z7 X- g/ ?; V: z准备起飞
, v; Y1 p6 ^1 {( c: w

  j7 _. x& c$ c7 f开始滑跑

& B& j$ W$ d8 v2 C% b
达到拉起速度

3 L1 L1 J. X7 }( W
“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置

所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
" {) x' s2 ~1 c+ a专门搜了一下JBD,我太单纯了。

. m4 |7 T3 Y% Y3 {
3 d. P! h8 C4 g- G歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
1 e7 f7 T" k7 u, X专门搜了一下JBD,我太单纯了。

不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
  N( K( h* Q; P) }3 w歼8大？

! q9 z8 L2 Z1 ~8 L+ V+ N) V8 X最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
福建舰有JBD吗？

我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有