|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑 ) c K. T) G: Q* q! d C/ G m1 x
6 M; K! {2 v: j0 N
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。: T$ Y& M) K- _7 d! `0 i+ u
2 N9 c8 T! o4 y0 v2 o
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。3 ~+ g1 F9 k* d# V5 ?$ O* {. ]
; p( J+ J6 C+ b$ \" F
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
3 @9 m6 N3 M& P7 w/ v! a$ y+ F! K; W
+ t5 p3 C/ x2 w0 g: L5 V. ]4 U5 O: C" G“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。& f4 s2 c5 i/ E! n, \3 [+ x, P
5 X& G- _5 Y& v“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
6 ~4 c/ C0 z3 r1 I! L* ]) f- g' D5 k( I6 e/ J7 U4 |. ^
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。2 G& C9 E5 M+ }, B8 v
0 j7 z y J4 P X) o _
i. Y# ]! |' M% M% P
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏& R+ I6 m6 H. M% L
/ B1 U& Z7 ~/ P# ?" _9 w: b
1 s k" z- z2 ?) r- H1 x9 P
全平的前甲板就适宜大量停机
: C( W4 ]6 I' }! G" } x4 k5 j
# d( l; n& `; O' E! q. u f# t高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
0 B+ i) w3 Y @5 ^/ \
' v2 M: Y8 O. V/ w( t6 T% l9 z滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
, g1 B3 c( M& n5 y1 P7 A4 }9 e5 H# r% t) P' `; o9 ~9 \* q
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。; w2 j( ?# |( y1 s# r2 i1 P1 p# `; o
6 R+ _! ^$ ?. ?( T
0 ] O# r1 D) N+ Q“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板* O0 ^6 E9 y/ f2 \1 s, q
# G5 d7 H$ m/ [# t% t" E5 w
3 l8 b" D! w- j4 P% h5 g5 K
前甲板右侧可单列停放
& z6 c/ x! _0 d, f
2 a1 }; y1 h1 v; U7 @" B英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
2 @6 J+ M4 m |* m$ D5 C% J" ~/ M! h4 S
这样的改装可能吗？/ \. R3 q' {' a( S2 T. g: v- x& Y: k
! s9 F/ |; ^* x# u/ x2 n$ [+ U% ]前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
+ E8 k" C; a& G3 f7 v4 A( R/ `9 `8 u/ w! d) I0 H
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
?- M& J& C# S3 T2 d3 {5 L1 K) Q+ K. t/ ]5 X) `2 N8 @
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
# v+ O7 T" ~6 m1 C% A' ~, X" R2 c' u# D9 B
电弹的动力需求呢？
5 p5 l. ]4 x5 I
6 ?; U3 Z# ~' c4 t8 \ [ A4 z2 `电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
6 ?- \8 T; ]" o7 h, T2 J( V2 f. ?+ j9 J6 I" T+ V+ F" M
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
1 j) R6 p: I) B- L0 s. J
6 o" ~7 V$ @6 I/ n# }' x换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
6 g# `% |, `, ^9 Q- q
8 V5 ^. k" t+ k( g" ]
; P: x6 `1 q( M3 i; B* A& `8 X
电弹数量可以比照“戴高乐”号，
; w$ O2 f+ B' [" N6 u* [- B
@5 g8 I: _) Q4 s! G003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。! ~# H" m2 n& B+ Z# v
. z6 X/ R9 u! q+ Z
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
6 N" V7 ?, b9 t. u1 J |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
