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本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑
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2 w1 ? u( j, n& M7 v) S“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。& v7 J. T9 \" y- N* v% L
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+ u! C8 w1 Y f$ i$ F“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的 ?" d4 q2 u9 B9 l- l1 ?( {4 y" e
7 f# r# T! H( I' H( x' j除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。% j( Q1 w5 E ]- c; ]9 O
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但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。- a0 m6 e& I- _! U. g
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0 d0 q- {1 {& n0 |垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来
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在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。2 e$ I+ r+ h; W4 Q! Y) g0 ^9 q0 P
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垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。* L- E8 ?: A3 k
$ e1 R A, A8 }" F. A由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。) j6 V( ?. ]: s9 C ]. X5 l) Z
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“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。6 z+ q7 C+ q ^) P" r) Q6 |/ c
+ T2 W. R, G" Q$ G# y! `$ J对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。
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5 h u' t+ W8 Y“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现
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用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上1 X4 R4 G; e& K# h! g7 Z
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- q5 ]0 }6 ~9 o“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题
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吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂3 V7 F6 S- Y2 x
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9 z, P) K- `% `& p! h5 V* h对接过程示意图/ T6 s- ~) t0 l1 ^4 X* F( p( C
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6 N ?! b8 C6 E) t3 Q设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰
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“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:% {" F+ j' v% _2 \) a! _+ m$ h* b
. |7 U4 p1 y7 d1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大
! M; @5 x7 ^0 i+ D2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大/ |. r. i. E8 Y/ y
3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值
( U6 ~. z5 d( C; e4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力
: ?' C% s% }$ R5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了
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# T' O3 J) u3 ^5 X$ n) n) N9 v0 S4 T必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。
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6 y+ h; A$ B! \. o降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。6 p/ ?* j2 Z" t5 k4 U8 G& a0 ~ U
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1 h7 c5 E! x4 o' {- m7 ]舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性
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6 n+ G$ Q* m1 f舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。# I- |& g4 ]7 [) b1 ]
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问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。
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7 M, a8 d1 @" K3 B* n$ z, A& D更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。: z, H S# M2 z/ g H+ _; m' p
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; q* C u" }1 \) o) q/ H) x% _$ P直接从升降机起飞是另一个思路+ Z0 \" n1 ^: q9 ^- `
+ ^& H" @) A9 b4 L c如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
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由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。
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+ U* Q* D1 M0 ~$ A, p不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。
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: u. ?! S# b, t) t: T% c总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:
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1、 战斗机搭载数量太小的话" J+ i6 @9 Z! S( a
2、 战斗机性能太受限制的话,3 M, b$ p0 b! a4 z- F
3、 出动率太低8 Y2 B1 a0 `; c2 M" F h
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都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
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- J% x: B' Z$ {1 t) I只要造得起、造得了,还是这样的航母管用
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