|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
% C+ G! E7 j1 _
% g* F& v% F: I4 Y借北京阿新的美图一用：
% v) C6 b) @/ V N9 P# D0 L% R8 K) o7 O% o! z$ B* x+ g
![]() b* b* P; Q, u+ X4 D
: L3 V7 I/ r+ f: }: z' j![]()
2 |' }. f3 m. @6 z; {& r传说中的歼-16D真的在珠海现身了
6 N8 h4 ` M# R* j
2 I, Q0 `% H1 X) O# E珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。! R' D, G8 z" n6 u" r. K8 s2 s" L
. W, g2 s! Z( J! u$ [
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
+ A# b7 U7 M# y8 _/ G* @7 ?4 o! T+ q, C+ T, U) [
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。- A' R& u: W# b% f" l8 F. f2 W
4 K% x9 Z2 ?4 r& w$ l![]() , _! p! C* s, O+ h
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
; i. V9 F+ Q+ w+ e/ H( m4 f9 W
1 K, ^# ^, ^( r! O, Q2 l- e歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
& U3 S% s+ `. F4 B! E: R) o4 }
$ O' u9 k' D* S" ], D2 M歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。6 J' {' v3 e( t/ ?+ p/ W
+ `1 P+ A7 y2 w9 n
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。$ `; n, b) z& i' p
: h. L7 B7 X5 }& t& ]6 `1 I1 q7 l
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
/ K: o3 A0 w6 G: e S! Z1 u6 r; t6 M! A& c+ J2 S+ G% E
![]() 3 ?9 G) v N% ~( l
EA-18G的后舱盖是不涂黑的 a( @& {- ^9 z6 ? Y0 T
2 R6 p, l. p* Y. E3 A, h
![]()
" O5 J$ n! a* ?; fEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了2 B3 S* P" V9 e% z- S1 L
9 p- Z) z2 i! @; |' t% u![]()
- W! r, f+ t8 f$ K2 {EA-6B也不涂黑
9 b2 e! w- \2 g6 N y
) e# L& L" X2 AEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。3 W' h. U$ V8 j$ x' A: n
; l/ D+ V3 d* a* M
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。% {0 D8 s1 F2 R* e2 }
: y1 c; y+ y) R' C" SEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。. S6 b1 g! o' Y$ m
1 @( h# l7 G1 Y- R' I然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
# b" m2 _2 x% ?& t# ?/ h* G; q/ x$ Z1 N- s" ^& Y
![]() $ _6 n, g( Z- f. O2 ^2 q X' [, i1 s! F
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系6 n2 d0 q' h1 F
' n# S2 Z0 P& H; ? a
![]() : g$ ]/ E! u1 e- [& [! p
军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”2 M, t1 D7 q! t$ l7 \/ p
: X# N2 V% `; f, w6 [7 K! o# D+ n
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
& W6 N8 C" w R
$ R1 B: P. x) ]后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
; ?8 @, y" W) s5 j4 ?3 C
6 x k5 c" x6 W# ^# r代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。( ~' }5 u2 r ]
7 T& M: }( D5 P9 ?) y+ d
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。* O( A* P/ c7 C
: j ?( M8 o f& W0 o4 Q& q![]() % `' J0 u* W* v1 v
% \1 o& ]7 c- g+ S3 D2 K$ y) t7 c. v
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
) d0 @) E$ O- r+ a6 K |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池