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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。1 u* [# t* `$ R* D |5 {. l$ ^0 c
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的) N+ U' Z8 t6 `! n) X+ i; `
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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5 D& F6 [, K- q* H# {, }1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%: P% G6 p/ y2 w0 l& H% P1 l1 u
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术( Y* j% N1 M& B8 l; Z, r2 c
， 马上要推出130 度电电池包。$ R( y: Z: L7 N. u0 X, e
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
, _- x; V' ]; o提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 d! T: x% C- h/ b) q( i! o {
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自- M; x$ `7 _8 W, c9 g
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# u% P) `9 |% {4 K! A+ B
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. # w/ |5 P" @5 N. O' h# i1 x
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量) m* L$ [: ?8 B$ \" ^9 A! F" z& D
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
. Q7 t# I2 ^7 ]2 ~* Z3 i不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且& h- S: Z+ n9 V
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
; J" A3 Y3 C" o+ a N度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
* Q% Q/ }) U# D; }8 W会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶/ y6 C/ d% _: f
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
8 v/ {0 t$ i1 d% N# q+ x/ X- \+ m天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
- ?$ j# L" E2 o x @* v w做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
0 b2 @6 G7 v* w1 y- ]9 D2 F6 q* R4 _2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。. V" U; U; h! k0 N: ~8 l
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？3 E3 G3 W' l& V! A$ A$ t3 ~
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。) t1 w& \/ Q$ Y. _- R, b, j9 D
( S0 W8 r, g* E% M2 l; p: s& Ytesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。" ^ p! s7 e4 G) C+ S- T
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。+ ~* J. P- u; r9 _
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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发表于 2019-9-14 13:50:10
