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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。5 \$ w% B0 _$ m4 _- i( ]
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的& e# F( `9 L4 I
modelＳ/Ｘ 领先一代：" b: x% W3 o+ ^7 k+ ~
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: t- X# v3 `' R已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
2 c1 x9 g. l( a/ ]9 V， 马上要推出130 度电电池包。6 \1 b% n, }2 M9 J' w$ @! ~ V
) s. F' k: \" ~! X$ ]+ ]3 j b
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率# j9 P+ H0 ~4 h; g) m' z
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' M! B! h. j3 {( P% x$ T/ H$ y
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( j' R8 S: I) }2 P己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 @; M5 m1 m5 v8 u
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
7 y, k* r( ?- ?& a，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎) ]& [ ]+ V# o' k
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且" D$ w, D8 E4 _. n
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高% u* }, Y6 Q1 F
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。6 N) u6 @4 J/ N' a/ l; s& |
! m) M/ _! g4 x- `7 D5 U' V* ~Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
' ~* ~) g6 v q% o会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶9 d& h. F7 Y! T& _6 g( ]# ~" v0 W
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
- N1 F+ p/ |6 [4 h! X, z. J天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。2 f, [8 T9 O5 W" E" ~8 {
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
& d: r; x' w. y( }* l# v2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
Z; R8 ?/ Z# v: d3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？# J% A2 _2 b; S6 m# `
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
, T* k4 C/ s$ h
, N! d5 E. l/ ptesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。1 a, m. e# i7 v% `
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。: a! }4 Y0 S+ n( t- J _
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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发表于 2019-9-14 13:50:10
