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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。9 _& G" V" A& }' E1 _. ?
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 M+ i3 n# s$ q2 H* I a0 a& u: E: amodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%9 \: \+ N; K, ?0 U8 g ~
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术; a5 Z: j( r' D& G
, 马上要推出130 度电电池包。# o% H: N8 i7 n5 [6 z3 ?9 u( c: L
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率7 L% T' S' c2 l4 F5 [0 l" ]
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
3 C7 f; _' s; m# r" x: E: d器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自, [7 J: H9 r: v; i
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. `8 f. t& G/ K" K1 F团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ) r, S6 r. C: n7 f5 _
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
, ]) i/ b% O3 L5 J. q,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎3 ^1 W. O( t: W2 l7 D. c' ]8 P" b7 N
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且" \3 f, W$ _% x l0 s. B
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高' C* I9 W& r) ~8 {# p) [3 o! Q
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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$ d" _8 f% v" p% s1 hModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3$ G! M) x! J9 U: d; `. U4 z
会像蝗虫一样多。
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/ _8 P! D1 V5 J* f再来说说自动驾驶
* J! t# \; I9 ]1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。9 M8 a. T) S u4 s$ o
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。# ?& `! B- p/ ~6 L# z8 J1 ?* ?, c
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....) ^5 ]. y- ]% A2 p: u+ V/ Z
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
/ [, R* S6 o9 c3 A5 a% l4 N/ N4 A0 w3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
# K; b' S5 J2 q v* {! w3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。" a3 Q5 R1 y# b: y6 o$ E2 x; H
' @7 {9 Y, h& q1 f1 ktesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
0 }6 I# v& }1 A- X, ]9 f3 K7 W! ftesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
" J2 v1 \ {( } G6 a4 X先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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