|
|
先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
' m4 u+ ^3 v9 W, P' L虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的# s) [0 G( I, |: V1 T
modelS/X 领先一代:" U" C: C }' ~, m
7 |* k o) a0 y. j
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%( A) J" @" q' c
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
5 \" Z! H _; a3 J! @, y( Q, 马上要推出130 度电电池包。
& {" F1 r: m2 q
( S# c' {% H# r0 o! U2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
( }, F, F$ b% P$ D# M+ b' e提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
9 T" ^- k& h! C L, Q3 o器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
0 J' `3 g/ C e2 {' S: `" b0 }, C4 T己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 J3 s: t1 U8 J, o7 s团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 7 f) v9 s* P4 q1 A: R; ]6 M* e
* v: p7 S$ {, {# G q
3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! d- V" }! N6 |,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎4 |+ ^% b S/ k6 V, L1 C& s" w
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
$ Y3 O& P4 x; L/ K6 G: y3 N' x( |: M1 P# j3 N3 @" y! E
3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
, m n, _. K/ n/ v3 f司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
! Q, |6 Q7 Q$ R6 `- ~1 D度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
* ~3 B% e( O+ Y2 y' ]. m+ T/ _& l6 \2 d" t( w i
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
- V# b( G6 t; ~7 x/ ]+ c会像蝗虫一样多。8 X* I- D% X. [8 F
6 }& C9 S" e: ~+ G% p n# V
$ G4 M- I, T# p4 X" m再来说说自动驾驶
6 A1 r9 C* M& T1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
1 A/ l( p, m3 u+ |5 q4 E天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。2 H. }$ ]3 g7 y; x4 F# x, F
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....: N5 v' B: r8 s& f% _& C% A
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
# }5 g- ]3 y3 w8 @$ L/ C3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
; n& u) [9 }. b# W* f0 f+ P3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
$ I9 X) K- v# j6 s N2 x/ c4 M' {9 |0 W1 s& [5 |
tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。! q8 o0 S8 [5 ?; h
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
' T# T. x1 S% e& s先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。0 [ m. _: f+ @8 t. p! u, x
" Y! ~" n2 w0 Q9 n% A
* `5 [) y6 b& H4 | |
评分
-
查看全部评分
|