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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。; v& s/ ~5 Y; a" u5 L$ o
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的9 a5 t5 k) Y: u8 j+ q$ w
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%7 R' n, W, p7 h$ g' m, t" A& T8 Q, |
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术# h+ k1 i% |8 U4 r5 y9 M6 f5 @
, 马上要推出130 度电电池包。& I9 r4 F% l6 y" v( P
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
3 Z* { w! q. e# Y0 q: v提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 k, b. r" ~) q* S) g2 F4 t" r* P器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
0 S, e3 v; j ~0 l4 d: V; O* r; R己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, w" ]- s1 R9 Q% S
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 4 z5 @1 g0 g9 y) n7 |4 F$ U
8 D) G4 r3 r- v+ S( U& M" k3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量( g# [# `/ l, J$ ?/ J) ?* Y! j/ T; y4 @
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
! v1 E' n8 H5 d不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近) g; k$ {0 v/ ^( h& ?% m8 l
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
5 Z1 ?+ x' K" c: [: n- ^ m" O司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高: y. }9 a7 O# B7 R3 t1 s* D
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。& I. ^! J! ~6 A2 k* Y5 q
) a! y8 _$ D6 n; w" sModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
3 k( D- E5 m; Q) A. c/ J3 |( D' K+ m会像蝗虫一样多。5 p3 N6 I' }) v( C. C
% J) l, V; z4 p1 y% O) f6 j8 R4 y5 ^% p1 ]) q& }/ k+ v) ^
再来说说自动驾驶
, B9 B L9 |4 `4 @1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
& k" A% d6 J/ u8 m) _天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 e, F% _% Q: N" b4 K- \7 v做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
$ \' S* \" }- R' H( U3 J) C, P2 u2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
8 c9 _( {3 K: }: k3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
0 F5 Z, I6 U/ q% K5 C( n, ~3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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. w; R/ i+ T6 Z A: B4 g6 @# q3 _tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
( n' A4 S$ B* N% V( }tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。4 U! O* @/ G8 ]" D! e
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。. ]3 v/ ~2 O5 j; ^' H
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