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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
F }+ S& k' H3 s& Z6 H虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的% n1 W# z, p3 B. n+ r; [ m L
modelS/X 领先一代:
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& p3 Z# T8 Z* b8 H. @6 b1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%3 I- R5 x: i- m
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术) o/ g% Q2 A' V( r: [8 v
, 马上要推出130 度电电池包。
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/ f. z) R o( {- U) j2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率$ B. f& q! p( H( d1 H
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& n2 c; l) C5 M) P0 K7 h) O- |
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
$ I( {% q7 ?0 ?- L1 l己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) `( n' Z0 K) G3 x5 P# L
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 7 e% M: W6 z* O& E
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量3 w2 a8 W# i# }3 Q9 B C
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎9 l+ z+ w+ z2 R* d' m- S3 _& l& v
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)7 F# c( u$ [) h' q# N
5 ~9 ~" T" z+ g. ?" O8 ]4 ~/ d2 A3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
5 B( P% U4 N j* ?' E5 s1 @司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高1 w- P0 ?8 ?1 O+ w# D
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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/ R8 T6 D1 d [Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3- G7 \0 Y; b! F# H
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
3 e6 [' }+ ], t1 \$ k1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
, W) r8 k5 |4 D# u+ D天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。+ a4 w4 b+ q- W" I; o9 u/ b( K
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
8 g" Z# Y8 Z8 [+ v7 O2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。* X# A5 o: i" w9 N: f2 R
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
' F5 s& s; d5 t6 {$ K& I3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。: q2 t6 W2 O* I$ V
3 F. t. D/ \% H etesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。 O2 f, i0 i( l4 Z, _
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
1 d6 ?+ |; o) d" ? b8 o% D先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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