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这两天在军迷圈里，天大的新闻就是美国海军LHD-6“好人理查德”号被烧了，而且烧得很惨。火是7月12日早上8：50分开始的，两天后，依然在烧。航拍图片里有甲板上烧出大洞的迹象。这对和平时代的舰船大火很难想象，尤其是二战时代美国海军的损管是海军历史上的传奇，至今美国海军舰船设计中，依然以损管要求世界上要求最严格著称。
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7 q& V: [; s" r7月12日早晨，“好人理查德”号在圣地亚哥港内燃起大火，入夜了，还在熊熊燃烧0 R2 V$ K. q. C1 y) Y/ x
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看样子，甲板上烧出大洞，前舰桥则烧穿了，战舰在和平时期的港内烧得如此惨烈，十分罕见
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1 J7 y+ ?3 Y, q3 ~2 l! l“好人理查德”的船名（Bonhomme Richard）是法文，这是在向美国开国元勋之一本杰明·富兰克林致敬。他在早年用笔名理查德专写黄历，赚了好多钱。殖民地时代的英美黄历不光标注四时节气和预测天气、收成，还穿插了很多日常生活小技巧、谜语、插科打诨等内容，很受文化程度不高但识一点字的美国农民的欢迎。富兰克林在法国的人缘特别好，法国人索性叫他“好人理查德”。
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美国海军的第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船。这艘船原本是法属西印度群岛的商船“杜拉斯公爵”号，但在设计时，就很容易安装大炮，改成战舰。这种做法在兵商不分的殖民地年代很流行。在1766年和1769年，“杜拉斯公爵”号还到中国来跑过两次买卖。从中国拉回去的估计是瓷器、茶叶什么的，拉到中国来的不知道是什么，那年头中国人抽雪茄吗？7 X9 s/ l/ G) K; J% s" |
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1771年，船被卖了，但1779年，法国国王路易十六又把船买了回来，交给新近独立的美国海军创建人约翰·保罗·琼斯。这家伙原来是海盗，常到英国沿海去劫掠商船、糟蹋豪绅、勾引民女，正对永远和英国不对付的法国的胃口。你当法国人因为喜欢富兰克林而做好人好事哪！' B1 q% H" y' Y1 O0 x" Y# _
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第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船8 E7 M% b0 R0 V$ h; Z! b6 z) s s
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第二艘“好人理查德”号是“埃塞克斯”级航母，这是在1956年的状态，已经改装斜甲板
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第三艘“好人理查德”号是“黄蜂”级两栖攻击舰，这还是神气的时候3 G5 b S; J$ u( ~$ H
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B: F/ h$ C2 F这个则是糟心的时候了。不仔细看，还以为是偷袭珍珠港了% n7 H" n5 b4 i7 }( |' p9 z: K
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在二战中，美国海军突击建造航母，战争后期建造的“埃塞克斯”级是最成功的战时航母，在多次改装后，一直用到越南战争时代，“好人理查德”号是其中一艘。时间快进到90年代，美国海军建造“黄蜂”级两栖攻击舰，“好人理查德”号的舰名也得以重生。这种舰名换到新舰上重生是保持海军传统的做法，但也反映了时代的变化。二战时代是美国的巅峰，响亮的航母舰名都分不过来了，“好人理查德”的名字也用上了。到了90年代，美国海军开始缩水，“好人理查德”号只能用到两栖攻击舰了。“美国”号、“黄蜂”号、“埃塞克斯”号、“拳击手”号等都是这样，事实上，所有“黄蜂”级和“美国”级的舰名都是二战到战后初期航母舰名的重用。
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2 J; V, l7 ]' I: Z# rMV-22“鱼鹰”上舰的时候，因为发动机喷口离甲板很近，高温喷流的冲刷就是一个问题，还好用防热毡解决了
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6 u# _: p$ q) F% v1 f但F-35B的问题更大。上舰试验中，“黄蜂”号的甲板不仅烧黑了，还在试验结束后回坞大修，这导致对“黄蜂”级全体进行甲板加强和耐热改装的决定，“好人理查德”就是在改装中起火的4 q0 D0 q4 Q. ~& K+ ?. N
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“黄蜂”级在设计时不光考虑一般的直升机使用，也考虑“鹞”式和MV-22“鱼鹰”的上舰。但在“鱼鹰”上舰过程中，发现发动机的高温喷流对甲板的烧蚀有点大。这个问题用防热毡解决了。但到了F-35B上舰的时候，问题太大，防热毡也解决不了。“黄蜂”号作为早期上舰试验平台，试验完了就回坞大修去了。2 U' d! I2 H" x7 x7 T' D$ l# |
# O8 G# `4 @' d8 }6 Y5 K7 KF-35B上舰试验的一个结论就是：“黄蜂”级需要对甲板结构大幅度增强，才能避免甲板在高温燃气长期冲刷下造成结构软化的问题。F-35B更大的重量和重载着陆的冲击载荷是甲板结构加强的另一个原因。“鹞”式带不了多少弹药，那也是铁炸弹用不完就直接扔海里的年代，以减轻着舰重量和降低对起落架的要求。现在不行了，制导炸弹和导弹价值千金，用不了也得带回来，下次再用。起落架加强的问题在F-35B设计的时候就解决了，甲板加强就是两栖攻击舰的问题了。“美国”级在设计时就考虑到这一问题了，“好人理查德”号和其他“黄蜂”级只有改装才能解决这一问题。
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. E( _+ q4 t$ p [双航母好壮胆，至少死了一个，还有另一个可以来捞人8 l7 S+ @$ W3 |9 A0 ?# v% ~8 e6 F
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- l( D3 S' d3 i* m; P8 H; K6 D1 B三航母呢？当然更好，但和平时代要凑齐三艘航母在一起，真是不容易；战争时期要三艘凑在一起当然是做得到的，但要保证可持续部署，又不行了
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9 I8 E/ g2 z( `+ s+ d/ L% C但是航母加两栖攻击舰呢？嗯，有点意思了，可是伙计，你的方向反啦
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0 ]2 ]) ]) d% z4 B* {4 ?; ~美国海军的基本军事思想是前沿存在，最大威慑。美国利益遍及全球，热点不绝，这意味着到处都需要航母存在。美国航母在亚太、中东是老面孔了，但重新强势的俄罗斯对北约形成很大压力，也需要美国航母压场子。现有的11艘航母在部署、休整、大修的周期中轮流，但还是空窗期越来越多。再来一点“罗斯福公主”号那样的妖孽，就更加发愁了。中国的军事实力现在简直是见风就长，单航母到中国附近转悠已经自己颈项背后发凉了。美国海军赌咒发誓说不怕中国的反舰弹道导弹，中国没想打你，当然不用害怕，但要是现在是战争状态，看你怕不怕。可要是双航母甚至三航母出动，航母数量更加捉襟见肘。
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但是美国还有10+1艘两栖攻击舰，包括2艘“美国”级和8艘“黄蜂”级，第三艘“美国”级“布干维尔”号正在建造中。不是说这些都可以长期用作“兼职航母”，但时不时客串一下，抓来顶班，还是很有用的。
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这些兼职航母能真的顶替大甲板航母吗？别想多了。两栖攻击舰能搭载垂直-短距起落战斗机，在吨位和搭载数量上也和中型航母相当了，但缺乏预警机、加油机、电子战飞机使得这样的中型航母的独立作战能力有限。5 J1 ~( k+ n9 S4 O2 S! \, l2 I2 ]
$ j' K+ _9 k' u; N9 j0 @ T |5 hF-35B的出现使得美国的海基空中力量增加了新的成份。除了没有机内航炮，F-35B的空战能力与F-35A相同，空地能力受到机内武器舱的载弹量限制而略有降低，航程和机动性都比F-35A和C略有降低。但这依然是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机。
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7 |# s \, n( f- T3 UF-35B是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机
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: ?, X" b5 |4 r8 L0 ?但大甲板航母之所以厉害，是因为航母联队是完整的空中力量，而不是光有战斗机就行了, Q; d6 i' [9 k% G& J! b; ~
: P6 _) Z7 L6 ?9 f短距起飞、垂直降落的F-35B可以从中等吨位（相对于大甲板航母而言）的两栖攻击舰这样的兼职航母上出动，不仅在数量上增加了可用的海基空中力量，也在部署上更加分散，增加作战上的灵活性和生存力。大甲板航母具有更高的抗打击力和出动率，但分散部署而不被打击，这才是最大的生存力。, `7 s& [; E0 G% j' z% N' c
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但航母之所以存在，是为了进攻。
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* E2 ^/ j2 _ j$ X; Y3 y没有加油机，对F-35B的航程有影响；没有电子战飞机，对信息化战场也是大大的不利；但没有预警机，就对舰队的生存有影响了。马岛海战的经验谁都没有忘记，直升机预警机只能救急，性能远远达不到固定翼预警机的水平。
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/ y7 v% b/ G& k( Z/ Y航母有MQ-25一级的无人加油机，在理论上能为一同部署的两栖攻击舰上的F-35B空中加油，但航母上的MQ-25能满足自己的舰载机的空中加油要求就不错了，没有余力为远离本舰的F-35B空中加油。F-35B缺乏伙伴加油的能力，最大起飞重量的限制也决定了用F-35B伙伴加油缺乏实际意义。再说，两栖攻击舰本来就只能搭载有限的F-35B，还要在海陆打击、舰队防空和空中加油之间划分，真正能投入进攻战斗的F-35B就屈指可数了。0 q" \* c T" W: @+ k* G# k \( C
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电子战飞机不仅是提供电子侦察和电子干扰，现在也成为信息化海空战场的核心，作用不亚于预警机。9 f3 J( N; h' _2 x- ?! \
3 u2 L# C0 |9 C# J1 l* v美国海军对这些问题一清二楚。在每二三十年重来一遍的航母大论战中，这也是不灭的话题之一，也是从两栖攻击舰发展“业余航母”被一再否决的原因。可是地主家也没有余粮了，再片面依靠大甲板航母已经不行了。8 @) d; Q( n: P* H( U* K" C
/ Z% }0 F0 I7 R好在凡是总有个但是。
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在入侵伊拉克战争期间，美国海军“巴丹”号曾经一气搭载了22架“鹞”式战斗机，说不上起了多少作用，但至少壮了声色; p* N2 g) p7 X+ A8 Q
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, s }% n3 z1 h现在换成F-35B，数量可能少些，但战斗力更强了 ^7 ~/ u9 _9 U/ z- Q" S" ^! r" I
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在可预见的将来，美国海军最具挑战的潜在战场是西太平洋。两栖攻击舰作为航母在大洋独立运作不可行，但与大甲板航母混编运作，把两栖攻击舰当作航母的“外挂机库”和飞行甲板，搭载的F-35B依托航母的预警机、加油机、电子战飞机的支援，与舰载战斗机混编作战，这是很可行的。 I4 C' d: N4 o- Z0 H: }
* g1 H( }+ g! ~, i }; d这当然不是没有问题的，一个大问题是航速。“黄蜂”级的最大航速只有22节，“美国”级动力没变，但吨位增加了，最高航速只有20节。对于需要以30节运作的航母来说，这实在是太慢了。航母的30节不仅是避开潜在威胁的需要，也是帮助舰载飞机起飞、降落的需要。但“黄蜂”级和“美国”级的动力、船型都决定了航速到此为止，不可能再高了。混编运作的时候，航母和两栖攻击舰很难长时间编队航行，可能兼职航母需要不时脱离航母编队，在航母绕S字的时候切半径，否则跟不上。这当然给航母运作带来极大的牵制，遇到生存威胁时丢下这些兼职航母都是可能的。但这也是没有办法的事情，便宜无好货啊。
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不过航速低也不是一无是处。新一代美国护卫舰的速度可能最高速度也跟不上航母，但用来护卫两栖攻击舰就正好，“伯克”级的高速反而是浪费了。! u+ f9 [ G+ Q9 `5 p
8 [ V/ q" }& Y* U另一个问题是加油。航母是核动力的，护航舰艇的航程是按跟上航母来设计的，但两栖攻击舰的航程就不是按照跟上航母来设计的。“黄蜂”级和“美国”级虽然都是4万多吨，却是按照搭载尽可能多的两栖装备和物资、直升机、弹药和陆战队员来设计的，那么大个壳子其实是空心的。F-35B垂直着陆时，对于两栖攻击舰的航速没有要求，但短距起飞时，提高航速是有利于重载升空的。两栖攻击舰要是需要长时间在海上高速航行，对海上加油的要求很高，而美国海军的海上加油能力不足，护航薄弱的补给船队更是敌对潜艇和远程飞机的“灌汤包子”。
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& p; p. ~. t7 f0 K5 B0 W# D两栖攻击舰与航母混合编队的话，前者航速太慢，影响后者运作0 @0 [2 U4 J- ~4 S6 R$ P8 ?
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, B* ?7 N: r; R- U4 T9 W常规动力的两栖攻击舰长期高速运作的话，海上加油要求大大提高，这也是美国海军现有体系里没有考虑的+ s3 X3 H/ |* z4 s8 y7 q
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但在西太平洋战场，搭载F-35B的两栖攻击舰却既有挑战，又有机会。挑战当然是中国见风就长的打击力量，机会则来自于就近的陆基大型远程飞机的支援，两栖攻击舰上的“孤儿”F-35B有望得到陆基预警机、加油机和电子战飞机的支持。
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必须从遥远的陆基基地出动预警机、加油机和电子战飞机前来支援固然不如从本舰出动更加直接、可控，但预警机、电子战飞机在工作时，本来就应该远离舰队，以免对方轻易推算出舰队的位置。加油机的情况复杂些。在战区边缘提供“战位加油”的加油机同样远离舰队，但舰载战斗机满载弹药、减油起飞后马上加油以达到最大航程和留空时间，或者在返航时接应一下以便坚持到回舰降落，这些时候加油机应该就近部署。好在陆基加油机的航程远，海上远程部署问题不大。
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; b" G6 g7 u8 I' D( g+ q' u/ r陆基预警机可以对离岸几百公里的两栖攻击群提供预警
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陆基加油机也可以对F-35B空中加油
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' {) b: k0 ?% a* m: s未来用KC-46更给力，KC-46有硬管和软管加油两种方式，F-35B随海军，用软管加油* p0 J$ D# J/ W5 H! Z7 Y
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远道而来的电子战飞机更是可以提供电子战支援
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难说在战时冲绳的嘉手纳基地能生存多久，但以大型民航机为基础的预警机具有足够的航程，即使需要从更远的日本本土起飞，依然在西太平洋的海空有可用的留空时间，足够支援F-35B的作战。即使两栖攻击舰不可能搭载多少强大的空中力量，不可能是打击中国大陆目标的主力，难以成为单独的空中战役方向，但在西太平洋战场上，用作陆基和航母空中力量的补充还是可以的，比如担任偷袭、佯攻、伏击、侧翼警戒与屏护，当然也可以直接编入陆基和航母的主攻编队。
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* C9 @% Y- v3 L0 M. s6 r6 i- m这样东一撮、西一摊的“零星”力量在军事上可以对中国造成不小的困扰。中国集中力量是打得掉的，但美国陆基和航母空中力量才是主要对手。先扫清弱小对手、再打击强大对手，这符合军事原则。但考虑到空中力量的速度、航程和反应能力，次要目标没有一口吃掉，反而被黏住，主力遭到反包围，这是不能忽视的可能性。这也正是这样的兼职航母的危险之处。* h; c$ w, j2 S2 O2 B% [9 f! H
3 h" c Y: g: |+ q4 f4 S6 k& P在和平时期，尤其是在航母空窗期间，两栖攻击舰可以临时卸载搭载的海军陆战队和随同装备，改为搭载F-35B，顶班执行海上前沿存在任务。空中预警、加油由从冲绳的嘉手纳基地出动的陆基飞机负责，可以有效地覆盖朝鲜半岛至台湾的东海方向。以新加坡为陆基支援基地，则可覆盖安达曼海、马六甲海峡到南海中部。如果在菲律宾恢复基地权，更可覆盖整个南海，并与冲绳方向组成无缝覆盖。这样的海空结合是很有用的海上前沿存在，可以有效地填补航母的空窗期。
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, d/ o4 u8 f I脸色凝重的索贝克海军少将在向媒体通报中
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但“好人理查德”号的一把大火可能把这个梦想烧没了。据报道，火情在星期天早上8：30开始，8：50舰上发生爆炸。两天之后，大火还在燃烧。指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在通报中说到，根据水兵报告，火情从坞舱底部开始，烈火蔓延到全舰，最高温度达到540摄氏度（1000华氏度）以上，舰桥受到严重损坏，前桅杆已经烧塌，部份舰体有烧穿的迹象。但索贝克回避了舰体是否可能彻底报废的问题。据最新报导，消防队在疯狂喷水灭火的同时，水兵在舰底排水，以维持舰体平衡，但星期二早上，舰体开始向右倾斜。2 ?: C4 m2 S0 Y$ _8 d
|0 ?# @9 M* s2 M% W“好人理查德”号只是一艘“黄蜂”级，损失了当然是很大的损失，但对家大业大的美国海军还谈不上伤筋动骨。问题是，“黄蜂”级的改装还刚开始，“好人理查德”号是先行者，改装方案和经验对后来者是有指导作用的。- Q" x' e/ Q( g- h$ H
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& Q& F* \. N, i+ |& I据认为，起火的位置在接近水线的坞舱甲板
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美国海军宣称，火情离燃油舱有两层甲板，所以引燃舰上燃油的可能性不大。观察“黄蜂”号的模型不难看到，这也意味着火情就在甲板之下7 V/ R! y- @3 j/ s" v1 |/ H( u
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5 ?) g+ P8 `0 W- A这里可以更清楚地看到，火情集中在甲板下，部份侧舰体的钢板已经烧黑，可能在结构上软化了，坞舱高度的火情不严重，温度也不高，从熏黑的部位来看，火情也没有蔓延到更低的动力舱室。索贝克也提到，4个“工程舱室”都没有受到火灾危害，这一般指动力和舵机舱室% A& O0 G' O G3 D5 X# c% v
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- j+ q1 [0 o. X6 P火情集中在中甲板和前甲板，最显眼的是中甲班的火情，但前甲板下的火情更严重，消防队根本进不去
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( h: J7 a9 f7 j; R! _现在起火原因还不清楚，但指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在新闻会上说，大火不是舰上燃油舱里的燃油引起的，燃油舱里有100万加仑（约3000吨）燃油，但燃油舱在火场的两层甲板之下，救火的重点正是在于控制火势，不使蔓延到燃油舱。主要火情集中在中甲板和前甲板，烟火最显眼的部份是中甲板，但火情最严重的实际上是在前甲板下，消防队根本进不去。; }/ r( [# T7 y. ^! C9 h4 O& L
% J' v6 N, T: |5 f( j/ b% K! n舰上在施工，也不在作战状态，所以弹药全部清空，火情不可能是由于弹药引爆而造成的。据初步报告，这也不是电气火灾。舰上的自动泡沫灭火系统处于正常状态，但在水兵准备启动时，附近发生爆炸，在慌忙撤退中未及启动。起火时，现场无人工作。只知道发现火情后，至少240名岸上水兵增援舰上的160名水兵和工人，水兵和工人努力控制火势，但被烈焰逼退。
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索贝克认为，坞舱甲板用作临时堆放建材的场地，火情是由于施工现场遗留的建材、纸张（包括包装纸、图纸、废纸）、衣服、擦布和其他易燃品引起的。这是难以置信的推脱。这些易燃品或许容许起火，但火焰温度有限，如果不引燃舰上其他可燃品，火情也延续不了那么长。这些东西更不至于导致爆炸。5 G2 z3 v0 N# a! O/ {
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舱门上方的船体钢板已经烧穿，这肯定不是纸张、衣物、擦布能做到的
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这才是烧废纸、擦布、衣物的阵势% o% k7 j% a( C
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: a" D3 ]) ]! s N4 d) A0 K( W- b( U7 f“谢菲尔德”号（上）和“好人理查德”号（下）的火情，像吗？不像吗？0 {" j h3 _& F2 I9 G+ V
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但是有一个可能：甲板下的加强采用的是铝材。在马岛战争后，没人再敢在大型战舰上用铝制舰体或者舰桥了。但“黄蜂”级的基本结构是钢制的，用铝材加强，而且是在受到舰体和甲板的保护的内部，未必不可以。在舰体设计基本已定的情况下，大量使用钢材会严重增重，影响速度、航程和浮力储备。甲板位置较高，新增重量集中在甲板位置，要大大提高重心，更是要影响舰船稳定性。采用铝材能缓解这些问题。铝的导热也比钢更好，帮助受到F-35B高温燃气冲刷的钢甲板的散热。问题是，大火从内部烧起，铝的燃烧就成问题了。索贝克明确说明火场位置在燃油舱的两层甲板之上，也就是说，接近甲板的位置才是真正火情集中的地方。另外，舰上没有有毒物质在燃烧，可能就是要特意撇清没有橡胶、塑料或者其他聚合物参和进来。这进一步加强铝燃烧的可能性。) `; G- L4 E! }) n. X5 D
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铝的燃烧温度很高，因为放热剧烈，密闭空间里的空气都可能受热爆炸。有少量水存在的话，还可能由于极高温下的热裂解把水分解成氢和氧，从而引起二次爆炸。当然，即使是铝燃火焰，大量的水还是能直接降温的，所以灭火还是得靠喷水。铝燃火焰的另一个问题是铝很耐烧，“谢菲尔德”号在被阿根廷“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”导弹击中后，烧了两天后，主要的火情才熄灭。“谢菲尔德”号在海上还继续漂浮了4天，在向南乔治亚岛拖带的过程中，因为进水过多而翻沉。
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消防队员心情复杂地向“好人理查德”号走去( j5 l' k [+ g, V3 b5 }$ L7 M7 T. f
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2 e& f6 [/ q5 z# X. p/ D% E$ z# a, n原来舰上搭载的第3直升机海上打击中队吊水灭火，但舰体已经开始向右倾斜- B( h- x7 g: g/ Q5 K
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舰桥前段上的桅杆已经烧塌
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2 H* |: K+ _* F% [# e不管是不是这个因素，在“好人理查德”号的事故原因彻底查清之前，后续“黄蜂”级的改装是不可能照常继续了。即使改装设计完美无缺，施工计划也必须严格重申，确保“好人理查德”号这样的事情不再发生。这使得正在加速入列的F-35B难以与两栖攻击舰组合成兼职航母，加重美国海军缺乏可用航母进行前沿部署的问题。- F: j4 I" P' q& H: J
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美国海军损管系统的设计也需要重新考虑。自动泡沫灭火系统应该可以从多个位置启动，避免主要指挥位置受损后，无法启动自动灭火系统。“谢菲尔德”号是被导弹击中后，消防总管受损，无法灭火。“好人理查德”号的火情如果首先从坞舱开始，就不应该存在这个问题。再高的舰体损管设计标准也只有把所有短板都补上才能管用。
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; k5 H4 F) I6 ^7 ^至于“好人理查德”号，烧成这个样子，怕是只有报废一条路了。现代战舰的成本中，电子和作战系统占大头。但前舰桥上的桅杆都烧塌了，前舰桥内部怕是烧成铁饼一块了，不管什么先进电子设备，还能看出形状的就算状态好的了。前舰桥正好是航行指挥和飞行指挥的舱室所在，舰上电子设备最集中的地方。舰体本身的修复也差不多相当于重造了。
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这一次，“好人理查德”的好人卡打完了。; c+ E2 |. V. ]+ ^1 b' ^
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发表于 2020-7-17 17:18:46
