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本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
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: }% h6 B7 [8 ~" o特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
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- g3 M/ ~- [8 G6 L0 Z' i特斯拉上海工厂落地
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6 ^0 y! D# ^4 T1 `拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
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电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 : G9 J3 y+ C' N0 C( ?$ k+ H6 }$ g
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早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
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4 ]9 F+ E [7 s7 Y" e$ ]罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
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$ X& Q6 q2 C( v# E威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车. O) f; I* N3 [, [! A) M* V8 t- G
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卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关. L# b, W& u( ^1 D, B# h4 l
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1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
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/ s; v8 _- f+ I5 i X" e1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 - c5 P4 }& P5 W) C4 t0 y# a
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+ D. F& q% ] L/ O9 J5 f; G+ J) ~% ^* I1910年Baker电车公司的广告
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" V! e8 d! b* p( H* h但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
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3 P+ B, |5 |5 t: Q h: ~30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 7 q: H) A y4 s5 o( W$ V
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- c- f; ^6 @9 k: l% k1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车1 K8 z+ C( B6 R% U( f4 y
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Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车 {7 l" v1 {9 }8 R7 D" O& c
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在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 3 b2 }1 f! n/ _
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阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣# [2 f2 O, g3 w+ w9 |6 b, P( \; D
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但CitiCar只能说是一场失败
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( e9 M2 ]7 E* @# Y, ?& C在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 : \2 L% N/ [6 l7 g6 x7 I" f
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! S( b9 Q7 A' u/ p* U) C90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长7 b- Y: G- g. I' {9 a! G$ ?# }
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& [0 y5 G a7 m8 `; r3 `这也是丰田首次推出Prius混动的时候
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0 p7 q4 v2 M1 R1 B' K2 A4 U本田Insight是另一个混动汽车! X' }& r; t3 g2 P9 Y9 {& N, l/ k
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日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产; o+ _- y9 s& g) N; o
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这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 ! L' s8 l; ^3 m9 i; W6 h
# V6 y2 }1 m5 J2 ~4 I$ R出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 , q$ `: R+ }% Y$ J7 E. l% Q* p
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2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
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但Model S大获成功之后，人们刮目相看+ @7 ]; E) R( R4 N
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接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度( F, F* r4 [+ a- u; n2 Z
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马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人/ A' v y3 w* X! i
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欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
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2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
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5 J k6 w8 Y1 m, o) J( ^据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 6 y5 X- u* W& m2 Z) l
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8 E3 Q. K5 ~- d. I5 k- m# A; w捷豹推出I-Pace$ D$ t2 r1 ]5 x- s
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& p! N# i( Q; z" s+ R保时捷推出Taycan: ?5 J5 O' T6 N4 Q
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' C; b% r3 n( W. [4 G- p: FAudi推出e-Tron. [7 U: @" J( T* V: r0 y
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名不见经传的Rivian推出R1T皮卡7 h* C# U( m# G/ r3 _( Z
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但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
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; t8 H& P4 l4 S6 ^! F1 F大量公交大巴也改用全电
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未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 ! B' x. H$ w9 s6 P
* E4 T4 T% J5 G2 K0 z/ x6 n' M在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。1 x; i/ j* |$ |! x! L4 @
' f0 s9 {( j$ n; m3 S在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 # |" D, c* u/ s$ i* X4 X# x
1 R1 E/ `. W/ L |这不是盲目自信。 $ c& \6 _2 S" ^& J
6 i5 s& G" W; U4 r5 E, A8 @9 F* ~在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 % O( e1 J" x4 e- ]1 ~& T: T
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美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 7 b% z! Y. n9 [) x O+ t" z2 m
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欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 0 z! i* u$ A# ?
& b" Z8 S. N% g- r7 M2 p中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
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在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。, a3 n" Q9 d; X( O2 ~
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拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。 \* w l! P: v7 |$ R
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) ~0 x+ Y8 W! }* d拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
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前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
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但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
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传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
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. O+ R4 }6 W8 S6 ]6 P3 j2017年CES推出时的仪表盘. M: e& ?( ?' g' L) `; B
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- {" B0 _3 Z$ t/ D% ~$ X: D2 X/ z2 e2018年CES就有所改进
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/ E* s$ V% a5 _. [( Q8 R7 H拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
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最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
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& X# x! i* d9 G8 S+ H拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
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拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
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3 H9 x f, G! f" F" g; k拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
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汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
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发表于 2019-1-13 14:01:13
