|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 # g7 B+ D% B$ }
, D- D/ B; D. f) l+ U/ e特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 4 k0 S4 u' [& T' q5 u
# p; _( P5 O; O7 }9 U- r; q
1 j& W0 V! x+ [: F0 @# b特斯拉上海工厂落地
) j0 t3 m6 o4 I0 w1 Z
1 D( \% P- y9 J- s
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出* \5 Q" m) {$ |+ w5 e1 r/ t( c$ g4 _
1 }( i, ?1 c: B* U/ [; Y/ K
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
% Q. V- V) B- J: j" x: y. l, t7 m3 |: \
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 1 y6 [$ R. k. a# C( {
6 J% ^$ u2 a8 m
+ z( G! V% i) S2 `- ~% T
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
4 ~( }' r! y) a3 n, q: h' i4 n& Q, P2 ]2 `
$ m2 k1 l( t- P; Y3 }威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车- y' b* ?) E" `
, M2 c- L7 u% V }5 X6 N4 b
( t- K. A& z9 ]8 A
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
# c. t) S8 }* E# [! A1 a# K( x& B+ Z6 `4 I% ?
b o, F8 R _' t
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
% f( b9 O0 e! o F* d" @1 d; k1 \4 c* {/ D! w5 G( G
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 _6 }0 D/ N* @ S8 {. s" G+ M
2 M% E9 B: B1 o# i
7 v; G- R% N: L; J# M% o6 ~
1910年Baker电车公司的广告
6 {, ]+ s; y# F$ [3 r- x
% ^0 M1 O% _. ?4 r9 B
* Y6 q6 n1 U( ~& P( Q# n: a E
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下5 r6 e) |/ Z( L M' h2 Y
0 }: [; T/ D( Y2 w( M8 E30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
* e* G8 W9 O0 H9 }' Y8 L# m5 o* M) V, k5 {! L* G& K. K
6 Q. f) _% u! A1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
( V+ [, B9 n+ d: w, E+ e) t
& H2 f5 y7 k! p! h
: u. e& y! ^, N* _4 E9 U# \
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
$ G6 y8 I: F d- H) e) o+ j
2 I8 o$ j3 ~. L7 q9 E0 S在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
( b, o3 ]5 u# j' V$ Y
7 [0 @8 J8 q' F
8 K% N# u' D' f; |2 \阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣. w) t$ @. ^6 I8 R$ X, t( I( u
: r m0 x8 J2 O( c' o" t
5 h7 D' J5 ]! T: W但CitiCar只能说是一场失败: W$ d% O$ K" j
w% d; P2 Q, y# P) x9 a& h在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 : Z: f% G/ x. c4 `. [% _1 K' u
( a$ m& z! C( o1 q
* R4 z" T" v: X$ K, ]( ?) C
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长. |6 k% H, V9 F% w: E: w. `% G
0 i& O: {; f" F+ q1 R$ Z
( _/ |; c, L- C4 V* K5 W这也是丰田首次推出Prius混动的时候
: I9 L/ ^ l! E7 Q# v2 N8 s6 M4 P& Y1 z& `$ h
- f- s6 v5 i; q; ^0 ]/ @0 t. a6 J
本田Insight是另一个混动汽车6 q* i7 M, Z# e' d" @
1 [: G( m( c% _" u3 `5 u9 M) N
# F# y1 a% T2 Y3 U* V. V
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
+ N4 [$ a* o5 s6 z( j
1 H( X4 N2 M% g) M8 v* ]) n8 F这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 + d5 `: C0 f* Q
4 B' D9 a7 O0 M, Y% B$ f p8 o/ |出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 8 V/ z0 l0 M6 r: F2 t8 A4 x
^; R+ C k2 n6 l; }
$ J9 A9 ^' Q; A- d0 U' k2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然5 Z) b( D1 U) o( H- O& H0 K ?
, @/ n5 E& }, R8 Q" a! ?' D
1 J2 E# [7 s* r- _% R& g- J" E但Model S大获成功之后，人们刮目相看
! E+ T0 a* v, f8 h( \% H5 y1 a& b
" k5 U& |# J0 G# D& L+ r- z
* D- j5 e6 q+ D接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度3 m! ]+ z1 v9 w1 T/ f5 H
+ M, ]) h7 B5 C* O) K
W/ V* R1 m8 K) Y
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
3 @5 ^5 k% k) Q4 ?
4 q5 |4 Z# X) k5 x
! R$ V# Z9 b7 z
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
- s2 f' } F, l; Z1 G6 O0 p/ h/ P) M5 J
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
0 h4 L( N4 N X7 R0 G
: F+ K& G- q2 [据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
/ e' w. M, x6 T e) ~) K: P* S r1 v) g4 X X4 I* a: D* ^+ _
; N8 _5 x' d4 g. o3 O
捷豹推出I-Pace
4 P \$ `3 M% z; k! z
" ?' c) L1 a4 V0 ?& M
; i7 i" H6 D, O V& U7 {/ ^% l保时捷推出Taycan% {2 R: }( g( e+ Y4 I9 l
8 g1 f! v$ {. F7 t, \
% z7 T& n- h- X# RAudi推出e-Tron
& P9 b1 `& N+ g% D" I: _+ H2 t! w
: U5 A2 l4 w( F( O' K
2 Z- O. V E8 p# j( r
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
7 C5 c, A: x: }3 f f" p
1 ^; e7 S8 r% p& X+ Q$ b
, `, @. D7 I; n+ F- D. H5 u
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
' W) ~. `4 E! j2 q. f
. e8 J. D4 h8 o- w8 o
' S# f x6 o! B: l& q! l1 D: A; I
大量公交大巴也改用全电) C C+ l$ ^# t$ {( n9 {8 _$ Z9 W$ ?2 }
# S5 O4 v: K5 ]: X7 x$ R3 p
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 3 l; G( W% A- W( D, b0 m; `* V% @9 b
% g' ~" t- N5 v( r `* s; f$ d
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。5 R g- S" E }6 M7 [) }" B$ I) u9 t% F4 J
5 O& [( Q; {1 g F
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
0 f4 |/ ]. ^7 y3 R& l( j
7 m+ K, E5 d j- r" E这不是盲目自信。 - M& J& u! B- m5 _
- ~0 k8 w7 {5 w+ ~ S在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 - L; A6 a3 R; o- u- z5 q' Q
- Z+ c* J" p* f+ N1 s9 _! J
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
0 ]: x: u9 a) }# o, e9 ^
4 p; `' t0 V; D! z! l欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
3 u" \) }% s' B& q7 q; ~5 o3 l X5 Z) X0 _1 K
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
; x6 ?" t' h0 }- f
5 `& N5 Q% `7 @, ]9 j/ v在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。* G& m* w2 H7 L3 Y7 i
w: i. v1 V# ?8 \2 `% l7 `4 o* l拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。& Q+ O7 }" [6 J$ K6 b2 V# J
5 r# n+ U% Y' u, @! j" @2 ^
7 J: K' H ` e8 L/ j
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的. T7 `3 c/ Y# ] F. g5 Y
$ F% H E+ n) E r; }/ w
8 b2 G! \: E0 ?" j" l前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
2 G: _- y4 l! P+ r9 |) y x8 |2 e
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
/ E4 [* |, c( o9 L2 O1 v; u M f! F- I! M o
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。$ \& j4 t# o6 t1 e1 t& ^
, c _% T' z6 D' B- v0 b
1 O* N2 U5 w% j$ ?- v4 D2017年CES推出时的仪表盘; R: S8 c6 j7 Q9 `, |: C+ O
/ {& R. d6 K2 a( U( L v4 O& W
% C3 E9 N, E. u) E9 E7 a
2018年CES就有所改进4 ?8 G. F4 T `6 Y4 q; C6 ]
* x% a" @$ b. C% o* D
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。, k0 Q. }$ |2 ^* D$ e
5 j/ [2 n2 J# x最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
% X. U. `/ }+ B, o. `, g* v& m: h* c4 _! n3 ` c* `
, o& a/ U6 ~9 B8 S# h8 k拜腾的厉害之处在于马上就打造产能3 E+ ~3 R) k4 ^! z
- s. L' m* _1 g o% o5 p& q2 T拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。2 s5 m# { u8 {1 |
8 B" B; X' A$ H; d B
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
& i7 V% N* S7 i$ q, N5 I7 c2 ?
8 {( Y: b3 y- O汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。$ D+ b$ ]1 s6 u7 P; p4 q
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
