洋铁桶

大地窝铺

7 B* [  m1 N+ m4 N! P- m( x
: R: q$ |) `% _3 c先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。



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. r* f) y8 D4 E: F+ G

0 [( S8 w# H: q3 W. U
1 I/ U; r+ u. m+ a3 `前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
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后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。

新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。

修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
2 G" n! d' O- \2 }8 n9 K5 H
只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

维京老海盗

B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

大地窝铺

维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

两台发动机是提示。

老爷王

中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

维京老海盗

老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

9 p* s5 P$ w! F, h应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

大地窝铺

老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

2 K, v! w: V) r! ?* ]) o那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

包子

这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

老杨

前两张蒙皮都修补过吧
第三张啥意思 ? 没看出端倪来

大地窝铺

包子 发表于 2012-10-29 16:31
" n7 l$ B* m  V" k% {# ]这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

0 R  ?2 |) v0 u9 C不是冰雹砸的。

大地窝铺

老杨 发表于 2012-10-29 17:55
& a" h$ ~7 Q3 ]前两张蒙皮都修补过吧
第三张啥意思 ? 没看出端倪来

  y! i/ l& i, ]; Z7 }修过，没补过。

我们的田野

系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进

benhuashu

前两张看起来真像是纸糊的。

groovy26

包子 发表于 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。

TopGun

老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。

图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。
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  o& w! \1 P  J1 \大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。

TopGun

TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
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5 [4 \+ C% O8 a) o+ m" y5 @图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

2 a9 F! Z8 L2 S# E- c对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：

- m/ K# ]- n' J# x5 N5 [; ?  j记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？

雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。
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魔术师

TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。

3 e% b6 D5 H: |+ n6 D图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

  P& g+ a+ Q1 d9 n: x  e早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
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xlan1976

groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。

groovy26

xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
- T0 }! m# h7 C3 k' J3 W正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

看一下这个网页，随便google的

http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
) ^4 u( N& M2 g3 n) s
2 T6 A4 t0 T: H4 r/ @

The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

) d6 k! o, Z# ]  KB52机身的褶皱不是老化造成的

xlan1976

groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
# L1 L6 A1 p; C看一下这个网页，随便google的
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+ E0 [; l' w# ^+ I, ]1 Mhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
' j$ A9 h+ e# u3 q不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
9 D1 g0 F* Z) o2 M5 q既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。

groovy26

xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

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- h3 J' R$ `# r2 U9 v0 @3 m8 J, e也有可能，我对这个没有经验…
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
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所以我感觉主要还是因为重力的问题。