快帆牌电吹风(下)

MacArthur

一无所之 发表于 2013-2-24 19:50
唉，一个二货驾驶员引发的悲剧啊

/ I! K  ]* r/ a0 M. n也不能这么说吧。。。 机长灵机一动的时候很多啊。。。 有时候点子好使，有时候不好使。。。
8 C% [! b, i8 z; r/ q
这个只是没有想到刹车盘会升温升得那么厉害。。。 网上见识过毛子用喷气发动机改装的机场除冰除雪车 - 很好奇什么样的刹车盘能刹得住那卡车。。。

大地窝铺

茉莉 发表于 2013-2-24 15:53
5 Y% U: I1 L1 V8 t# U* P$ Gre，汽车很早就有胎压报警了呀

3 b2 I5 w' Z* X我的印象里飞机没有胎压报警系统。飞机起飞前降落后，机械员都回目视检查每个轮胎状况的。另外，飞机的轮毂和轮胎的更换检查间隔也比较短，充气当然要看表读压强。飞机的轮毂上，有一个易熔塞，在高温或高压的情况下，易熔塞破裂，卸压，防止轮胎爆炸。

大地窝铺

空气精灵 发表于 2013-2-24 17:32
晕.这叫什么事啊.
+ G! j5 T. W/ `- G, H$ m' T还在跑道上时4号轮胎就已经导致液压油泄露，难道仪表上就没有任何显示吗？当3号轮胎爆了 ...

( C' Q+ u; i7 N" L液力油泄露，液压降低，在机长或副驾驶的仪表板上，一定是有显示的。我相信即使是60年代的飞机上也有专门的液压表。液力系统是飞机最重要的系统之一，飞机上至少有两个独立的液力系统。

李根

原来如此！
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xlan1976

大地窝铺 发表于 2013-2-26 02:46
6 w; D" w, L. c# ~! V) [) Z液力油泄露，液压降低，在机长或副驾驶的仪表板上，一定是有显示的。我相信即使是60年代的飞机上也有专门 ...

, f/ k/ u% g. ?! ]$ N+ S
6 Y+ z# L8 U3 ]. L& w所有民航飞机在液压系统上肯定都是余度设计的，宽体机特别是飞ETOPS的，按照适航要求要有三套独立系统。但无论几套系统，现在民航飞机的液压系统部件包括液压油箱基本都集中在主轮舱里，当然主轮舱很大，局部破坏不会波及所有部件，但这种轮舱起火就没办法了。所以现在的飞机都有轮舱火警系统和灭火设备，不知是不是与这次事故有关。
7 f$ n8 u7 q2 @0 V3 n另外，液压管路里一般有液压保险，当流量过大时可以关闭液压管路，所以只要不是从油箱附近漏油，基本不会造成液压油大量损失和液压压力下降，只会导致部分液压系统功能失效，当然60年代的飞机有没有这个东西我不知道。当然，液压油损失导致压力下降是一个积累的过程，从这次事故看，一开始的液压渗漏可能没有引起驾驶舱明显的异常指示，等到驾驶舱有异常指示的时候，液压系统已经基本上被烧毁了。

树和藤的树

这么看来，这个机长玩的是野路子啊，难道是歼击机飞行员出身？