黄岩岛的教-10越来越好玩了

晨枫

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! a8 S' r  Q/ C6 O黄岩岛上的教-10看来是带雷达的，还装配PL-5C。

7 h. l  z4 C: Y从一开始，昌飞就按照高教（AJT）和导入战斗机（LIFT）两个思路平行研发教-10。
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教-10基本设计的渊源来自雅克-130。苏联解体是，雅克-130的设计大部分完成，但还差一丁点。



雅克-130是教练机中少见的双发，采用两台小涡扇。教练机采用单中推为多，双小推更复杂，制造和运作成本也更高。但中推一般为中型战斗机设计，很少有为教练机设计的，现有中推（如F404）往往对教练机推力过大，双小推反而容易适配。双小推还能训练单发故障的情况。

教练机是空军里数量仅次于战斗机的最大数量飞机之一，比运输机多多了。在美国空军里，战斗机约1800架，教练机（包括涡桨的T-6，但不包括塞斯纳、Slingsby之类的初教）约1000架，其中T-38（正在被波音T-7“红鹰”替换）和比奇T-6“德克萨斯人”差不多一半对一半，还有少量T-1（公务机改型的教练机，用于训练运输机、轰炸机飞行员）。
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教练机的航程不需要多高，但需要特别高的反复出动能力。教练机大部分时间飞的都是简单动作，但飞行学员顾名思义就是新手上路。
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4 ?# F& j0 O( G8 u3 e  r" N& P  w这些要求决定了教练机的基本设计要求：简单、皮实、经济、易飞。

但教练机挂上武器，可以兼职对地攻击飞机，甚至简单战斗机。这也是不容否认的诱惑。
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雅克-130率先采用数字飞控和变稳设计，可以在飞行中模拟不同飞机的操控特性，极大加强有用性和针对性。增大的起飞重量和飞行性能也能更好地完成高教任务。用剁椒鱼头也能学车，但用桑塔纳和捷达学出来更加容易对真实驾驶环境对接。道理是一样的。
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但是苏联解体了，雅克福列夫没钱把项目撑下去，只能找上外国伙伴。找上了意大利的Aermacci，换上美国的霍尼韦尔F124小涡扇和西方航电后，整个IP被鲸吞，重新包装推出的M-346没有雅克福列夫的事了，雅克福列夫有苦说不出。

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中国也捡到漏了。昌飞在雅克-130的基础上，修改了后机身，按照L-15推出，成为雅克-130“同父异母”兄弟中唯一具有超音速能力的。
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7 D$ }0 T9 S4 g) Q. \% j: ~" q不过昌飞L-15改后机身，是因为昌飞从一开始就打算把L-15按照高教（AJT）和导入战斗机（LIFT）推出，而不只是高教。

高教就是高教，不需要雷达，也不需要携带机载武器的能力，甚至不需要超音速。超音速飞机在跨音速的时候，操控有点小特殊。但在现代飞控的帮助下，这点特殊性基本上对飞行员透明，从高亚音速到超音速也就是一推杆的事，专用超音速教练机是几十年前的事了。但LIFT是可以作为简易战斗机使用的。

2 U6 V1 r1 l6 {. Z0 T. c说起来，LIFT也是教练机，用接近高性能战斗机的性能和依然还是教练机的购置和使用成本，达到最高效的战斗机飞行员训练。这好比用改装大马力发动机的桑塔纳和捷达训练赛车手，直接用保时捷甚至法拉利训练就太浪费了。
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# y/ f, v4 ~" j! p8 T经过LIFT训练后，战斗机换型时的同型战斗教练机训练可以大幅度减少甚至取消，这也是美国空军不搞F-22和F-35双座的主要原因。另外，具有战斗机飞行员资格的很多人在脱离战斗机中队后，需要定期飞行以保持资格。直接飞战斗机太浪费，用LIFT保持资格就很合适。即使在一线战斗机中队里，也时常保留几架LIFT飞机，供飞行员升空切磋，节约战斗机飞行时数和地勤保障工作量。

为此，LIFT需要有最起码的雷达和武器挂载能力。这也是危险的下坡路，弄不好就会自我加料，最后弄丢了教练机本色：成本和经济性。
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所以，L-15 AJT（上）没有雷达，采用非加力小涡扇；L-15 LIFT（下）加装无源相控阵雷达，采用加力小涡扇。L-15是厂商名称。在中国空军里，L-15的正式名称为教-10。

$ h; u; n" s' ^3 v所以，飞到黄岩岛的教-10依然是教练机，但LIFT也还是教练机啊，Lead In Fighter Trainer。

) I! G" M. T$ r  w6 T' `2 G6 R为了增加航程，翼下带了副油箱。好玩的是翼尖导弹。这是老师的PL-5C。

PL-5是中国第一代近程空空导弹，最早从苏联K-13（北约代号AA-2）仿制而来，而K-13是从中国缴获的早期AIM-9B仿制而来。
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早期PL-5只能尾追攻击，PL-5C改进为全向攻击，但射程和能量依然不足，最大速度只有M2.5。一线战斗机早就基本不用PL-5系列导弹了，但库存估计还有不少。教-10和菲律宾飞机玩吉娃娃对叫，用PL-5C正好：杀伤力够大，侮辱性更强，有点西藏边防军挥舞“关公大刀”的意思。

L-15原定采用乌克兰马达西奇的AI222涡扇。乌克兰战争之前，中国和乌克兰的关系已经别扭起来，马达西奇真是其中最大因素之一。乌克兰战争一打，马达西奇就在扎波罗热，供货不稳定都是说轻了。贵州据说早就开始研制AI222相应的小涡扇，国内型号为涡扇17，但不知道情况如何。考虑到近来教-10大规模列装，估计涡扇17量产了？

# n' V; D) j$ Z但是发动机细节看不清楚，不知道是否加上了加力，只能说目前所有图片都看不到收敛扩散喷管特征性的羽片结构。马达西奇为AI222加上加力拖拖拉拉，中国自己加完全在技术能力之内，就要看LIFT超音速是否刚需了。中国空军无所谓，根本不会认真把教-10当战斗机用，不管是否LIFT。实际上，一些教-10确实装有雷达，这可以从机头深灰的雷达罩看出。但是否超音速不能确定，很可能依然是高亚音速。外销用户会有这个需求吗？

: w" e$ F; E4 X! C“能当战斗机用的教练机”依然是教练机，应该有“正经”战斗机作为空战主力，那超音速依然不是刚需。如果连战斗机也没有，是否需要LIFT教练机就成疑了。
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" @  p- q% e0 U1 _0 X- i7 E公开报道里，教-10都是作为“超音速教练机”描述的，但在中国空海军使用中，都用的是非加力发动机，也就是高亚音速的。教-10的“超音速之谜”可能还要谜一段时间。或许只是“理论上可能超音速，实际上都是高亚音速”？

$ Z3 k$ d% ~  E( m5 G但是虐菲律宾还是足够的。FA-50能达到超音速，菲律宾敢出动，那中国的歼-16、歼-10C什么的早按耐不住了，不顾教-10抗议“我行的”，一把推开，“我来！”

走南闯北

看我小黄蜂。


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