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[经济] 中国造船又迎来新的一波红利

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楼主
 楼主| 发表于 2026-8-14 02:25:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2026-8-13 16:06 编辑 % ?: w2 p/ R. d* t+ U% Z

9 Z) [- H' w1 S6 G9 ^' ~据报道,中国一众中型船厂一度必须转产海工,现在又纷纷拾起建造中型船舶(尤其是中型集装箱船)的传统手艺,大干快上了。
7 L" N6 C. O% U# S* ]
- H1 `- b. j# n9 W) R' R( y中型集装箱船只指8000TEU以下的,现在大批订单据说只有1800TEU。TEU是20英尺集装箱等效,集装箱船的标准计量单温。% m% @  S: m3 O6 C2 J. A
5 I" V! D1 j. N7 M- o# r
“中型潮”的原因是现有世界中型集装箱船队有1/3已经超过20年船龄,需要更新。地缘政治和航运大环境也变了,中型集装箱船重新热门起来。# G1 c( @1 \* ?( I( r
2 u: h8 D' ?/ x0 z
大型、超大型集装箱船多年来一直是主流。这些海上巨无霸一船就能拉好多集装箱,MSC的Irina级竟然搞到24346TEU,船长400米,比航母还大。
6 g& [9 @7 n6 A0 a2 [% m$ B
0 ^" E& t. W* b1 Z但超大型集装箱船不再增大,原因是过不了苏伊士运河了;码头设备也处理不了过于宽大的集装箱船;港口水深当然是另一个限制。/ \6 h0 j* i" t) }* M2 r5 O

+ P1 x! A" `/ z还有一个问题是货运灵活性。大船一旦上路,经济性没说的,但需要等货凑齐才能一起装运、一起走,物流处理较为复杂,单船装卸和占用码头的时间更长。这也意味着即使在主要港口之间,货运也是脉动式的。中型港口可能根本接纳不了,需要支线集装箱船转运。
6 V0 r2 M# p$ I& n6 |  Q9 v7 r
$ O( [) C2 |* _' @中型集装箱船曾经是转运的主力,现在适航性、经济性随着技术进步而改善了,更加适用于中型港口直接的点到点航运,在大型港口之间也有利于平缓脉动,加速物流循环。" y$ A% L: ?: b( A4 Z% j

! O0 c4 ]- U9 c1 v. I也就是说,这有可能成为波音787/A350对波音747/A380那样的海运对应,或者说干线-辐射模式向非中心化的直接网络模式转型。0 [1 M( b2 m* i! u3 n4 X

0 }! Z) x& M" W; \5 Z+ S7 F这个转型要是成了,度一新加坡、汉班托塔这样的转口港就是坏消息了,但对各国经济和物流是好消息。在地缘政治和供应链越来越复杂化的现在,网络化肯定具有更加强韧的适应能力。对于越南、印度这样的新型制造业国家,超大型集装箱船可能超过他们的港口能力和出货能力,市场则在遥远的欧美,新型、快速、低成本、高效益的中型集装箱船正是他们最需要的。供应链去中国化还要靠中国制造的集装箱船,这事说来有点好玩。
. I6 H' i8 M8 Z. |& u( N1 y$ k9 T% a/ t  q! ?6 k0 {$ J
但这也意味着只有中国能承接这一波泼天的富贵。( i5 _  A4 j! e+ U+ }& D0 z
4 \7 x6 I$ J2 S9 x5 I
中国造船本来就是从中型船舶开始的。这些年大型化、高端化把他们逼得很惨。现在咸鱼翻身的机会来了,长江上、沿海的一众船厂都在跃跃欲试。中国的供应链、成熟技术和新质科技都使得中国造船的竞争力爆棚,造价其实在涨价,但可靠的质量和交货周期没人能比,总和竞争力还是遥遥领先。
% h& \& F, U, o! n2 a5 V# R
+ v7 d- S8 E1 l6 e/ Z1 L8 D& _7 U. n另一方面,日本、韩国更惨。中国造船的手持订单量已经5倍于韩国,仅7月就有111艘新订单,日本只有1艘!难怪“令和大和”建造速度神速,船厂快没活干了,还不赶紧抓紧手头的活?
" Z% t) u, E" i! u" o
+ [3 @0 C; \2 X4 j4 Z- C( @据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单TEU总数的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%。

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landlord + 12 给力
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  • TA的每日心情
    开心
    15 分钟前
  • 签到天数: 3578 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2026-8-14 03:49:48 | 只看该作者
    “据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%”! T( G$ x1 P7 @/ _/ [/ I0 i
    上面的百分比是按数量,还是吨位?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2026-8-14 06:05:13 | 只看该作者
    pcb 发表于 2026-8-13 13:49
    6 q+ t# }' L. `- B' ]“据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%”% v5 R7 {" i) K1 Z5 @0 |; D
    上面的百分 ...
    * G. N2 i" t* D3 @, k$ L
    按TEU占比。
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  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2012 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2026-8-14 09:11:04 | 只看该作者
    这个领域对于中国真是没难度,不就是水里盖房子嘛。我在视频里见过民营造船企业5000吨的货轮岸上造好,通过气囊滑道下水的。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2026-8-14 10:38:49 | 只看该作者
    蓦然回首 发表于 2026-8-13 19:11  M$ G* U: }& S" B0 B7 m0 J8 Z
    这个领域对于中国真是没难度,不就是水里盖房子嘛。我在视频里见过民营造船企业5000吨的货轮岸上造 ...
      f( C. l, i/ I: F- a! v
    是的。而且海上点到点运输的门槛比空中低。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2026-8-18 14:51:29 | 只看该作者
    现在很多地方在恢复内河通航大挖运河,搞成之后又是一个新兴市场。6 @1 ?8 k% ?, V2 C5 K
    南京以下区段(深水海轮航道):可满足吃水适宜的 5万吨级 至 10万吨级减载 超大型海轮及最大 24,000 TEU级 级别集装箱船的安全通行与试航。
    3 N: o8 J! l# ]: d4 d南京以上,干线货船平均吨位在千吨级左右,三峡过闸货船平均吨位约在4,000多吨。
    - L* R8 n% w; v! J+ L+ Z不知道以后三峡船闸升级万吨,南京以上能不能通航万吨左右。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:00
  • 签到天数: 3972 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2026-8-19 06:12:48 | 只看该作者
    隧道 发表于 2026-8-18 14:51
    * P' |( _7 M1 p/ Q$ w, R现在很多地方在恢复内河通航大挖运河,搞成之后又是一个新兴市场。* h& S) f" C: E6 P! j+ W" X
    南京以下区段(深水海轮航道):可满足 ...

    9 b# B7 {( J" n. K' L南京市长   江大桥
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2026-8-19 09:07:57 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2026-8-19 06:12
    / @0 ^- q0 f& O% o1 _+ t# t4 X南京市长   江大桥

    ( ^3 V6 U% D' |拆呗。看不顺眼时间长了,就舍得拆了。
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