|
|
“自古以来”,潜艇就用螺旋桨推进,现在的主流泵推可以看做套上涵管的螺旋桨。螺旋桨转速越高,出力越大,但空泡噪声越大。套上涵管后,噪声受到很大的抑制,主要传导方向局限在正前方和正后方,侧向噪声大大降低。但螺旋桨的直径、转速和噪声的关系没有本质改变。' h5 l; [! J. P1 B' s8 {9 F
* l! O' B. c% @" f5 x/ m
3 x5 P( s4 x; ^1 Y& _7 A: p
' |3 A7 H! h; C$ ?8 K现代潜艇常用大直径7叶大弯度螺旋桨。叶数越多,螺旋桨每转动一圈,出力越大,桨叶的“啪嗒”声越均匀,缺乏明显节奏的噪声容易融入海洋环境的背景噪声。直径越大,同样每转动一圈的出力越大,但在同样转速下叶尖速度越高,空泡噪声越大,所以需要降低转速。大弯度桨叶的弯度是三维的,不仅前后缘弯度增加,呈弯刀形,还从根部向叶尖沿径向逐步减小扭转。这是为了在接近轴心的部位增加桨叶出力,在接近叶尖的部位降低出力,尽量使得出力和噪声均匀化,减少“局部热点”,增大全局效力。: o3 I3 A9 C& a; U, ~3 J- e$ m
: w' h& I7 l1 \/ v1 `: ]
但单个螺旋桨还是有叶尖的空泡速度限制,还是有免不了的“啪嗒”声。: [$ }! p, B. v& U9 e
, p% u$ a+ U0 t' ]泵推不进给螺旋桨套上涵道,还提供了新的可能性。现有泵推还是推进电机内置在艇内,通过大轴驱动艇尾的桨叶。无轴泵推取消了大轴。& i" C2 [4 n# a$ i |9 W
. w7 P- i* I! [4 D/ U( G
无轴泵推取消大轴后,一般采用外挂短舱,螺旋桨的进水条件更好,可转动短舱还起转向作用,对于港内低速靠泊机动尤其有用。
% s5 L# ^& E$ A* S' b0 Z. ? |& }7 f+ o: @- P6 u
5 z7 o* `4 Q6 g6 W
) ^- H% A# z6 S; P; H
短舱泵推可以用轴心电机和环形电机。轴心电机比较常规,在涵道内用支架固定驱动电机,电机直接驱动螺旋桨。这到底算有轴泵推还是无轴泵推也可以争议。5 N7 ^: M9 R+ f0 g4 T$ X- H0 o$ C
1 j1 L5 @; }2 i% o1 r. w4 k2 L真正的无轴泵推采用环形电机,涵道的固定外壁结构本身就是定子,转动内壁是转子,桨叶“生根”在转动内壁上,叶尖反而在圆心。6 C. O' t$ {5 b& H8 F U8 ^
: e' a9 r3 d0 a. n3 |
: g9 F4 b) c- }4 c! P1 e2 |
/ ?9 b/ M4 b9 I/ B& A无轴泵推可以是开放叶尖的- N9 U4 i8 b' |# c7 \9 S- ?
+ z; J# q: h# f% S开放叶尖的好处是不可能被外物缠绕,渔网、绳缆直接就从中心的开口“吐”出去了。缺点是桨叶的出力和受力是反的,靠近圆心处受力条件差,但线速度低,需要加强出力;靠近环壁处受力条件好,但线速度高,需要降低出力。没有这样的均衡化的话,桨叶出力沿径向向圆心递减可能在圆心造成回流阻力。, r5 G4 @. M; I. Y; j! p1 `
$ @; b+ l' f6 _+ |![]()
$ ~6 v& |- ?) ` v; \0 h; X6 }: N: q7 Z
也可以是带更加常规的叶尖整流装置
[6 ~0 ]' j, s
7 D1 ]& {9 R5 l( N这样可以避免圆心的回流阻力,但可能有缠绕问题,也牺牲了一些桨叶扫过面积。7 {# H% J- u' c
( L; D, W6 z9 L( _- L8 b
不管是哪一种,无轴泵推有利于分布式推进,用多个推进器代替单一推进器。除了可靠性上的好处外,分布式推进还降低噪声。一个全直径的螺旋桨和4个半直径的螺旋桨具有相同的扫过面积,在转速相同的情况下,可大致看作具有相同的推进作用。但全直径螺旋桨的叶尖速度2倍于半直径螺旋桨,这意味着前者噪声更大。如果空泡速度介于两者之间,噪声水平就是质变了。3 f$ i# ?1 {' s3 m7 W( Q! t& J
9 X1 D9 u. `4 K* _/ l1 }1 a$ _
![]()
/ n/ d7 q8 e9 N" |8 W; f% B n- Y8 ~" o, I. I6 q1 o0 ]
单个螺旋桨有富有特征的“啪嗒啪嗒”声。多个螺旋桨在协调相位后,可以大大降低明显的“啪嗒”声,驾车人开过三缸、四缸、V6、V8的话,容易感受到噪声特征的差别。含混而连贯的噪声更加容易融入环境噪声,如果有意地随机增减转速,更可以把推进噪声伪装为自然的环境噪声,当然,不断的加速减会使推进效率会有所损失。' ~9 O2 q, {) ^: k
) D1 E- D; _( a分布式推进还有可能拉动艇体表面的附面层,降低流体阻力。分布式推进更可以减小尾舵舵面面积,降低阻力和噪声。巡航速度下的精确操控用舵面更加成熟可靠,低速精确机动可以通过转动短舱来实现,高速、大幅度机动用短舱粗调、尾舵细调。
. O' l0 F* e# L/ b
% l' C9 Z/ p5 D, ~# L) l' {, k& t! j无轴泵推的缺点是电机“暴露”,噪声和磁场不容易屏蔽。 |
评分
-
查看全部评分
|