F-35被传说能“一键停飞”,欧洲用户心惊胆战。. ?+ T' {0 j, D. g. D. M
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这其实是十几年前就知道的老问题,只是当年谁都不认为是个问题,就像在充满慈爱的家庭里,孩子会放心地把储蓄罐交给父母保管一样。但要是父母要“啃娃”,孩子是断然不敢把储蓄罐存放在父母那里的。- y0 }6 H! e( b
8 X+ |$ Z1 k" l; P美国国防部和洛克希德都说,F-35没有“停飞键”,他们可能说的是真话。问题是,形式上的停飞键没有,功能上的停飞键还是可以有的。办法多的是。 . k: N Y- I5 X1 o. B( V/ @5 O' D
F-35是高度软件化的战斗机,或者说是“软件定义战斗机”。但凡要干任何事,首先需要账号和登录,就像平常上网一样。F-35的所有飞行员、地勤都需要洛克希德认证的资质才能“上网”,只要后台把相关人员的资质冻结,飞机就是废铜烂铁一堆,谁也拿它没办法。 2 L& }' r' N5 F. ?* S+ q# v 7 X% J/ m' Q% R5 M4 \- G实际上,这套办法在“海马斯”火箭炮上都用上了。在乌克兰,美国要是对乌军的打击目标或者作战计划不满意,随时可以吊销操作人员的电子钥匙卡,是比用户、口令更加物理化的“上网资质”。+ c F2 \1 m/ ~7 u0 K2 L! D
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高度软件化也意味着需要不断的补丁,与美国反目的话,最低限度,后续补丁就没指望了,新功能不能解锁,老功能也可能日久后不支持了。 , A: N+ R$ x) O; k$ _( u- P. p K- T* r# @
更大的问题是数码后门。6 R5 X. C7 I0 j2 ? v
4 k. {7 [2 R4 `: d4 DF-35的所有数据统统上传到洛克希德,这是视情维修的需要。洛克希德会更是实际使用情况,提供最优化的维修和更换建议,有时甚至飞行员还没有落地,备件请求已经自动发出,供应链动起来了。2 L' i. P2 f3 A( @8 Z/ m# K. \$ ?