垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

6 `% }3 S+ V, d" I& u9 N最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。

& y( G! o! @* ?9 s1 E
在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了

% P  `3 W5 |4 @2 w8 h
% R8 o; s" [  ?1 o/ v7 }+ ?7 F“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门

+ V5 G7 {$ z0 L% `
. p5 L( h' @: y' f( O% C8 Q“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡

4 b/ k- X9 ^2 m2 ~, K4 z: A
7 D7 n4 S5 {7 f% _7 A4 A喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流
8 T2 S# `$ @* J1 O0 s2 S. Q: l

“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

1 I. X% ?- I2 W* R就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。
* Q$ C) n' P3 x' C9 Y( @
“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。
. k. I* X* W' u. N: p% L6 k4 [8 X

5 _0 l' V) I, ^5 N5 @9 zF-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

  o. o' Z9 q; M8 v* K/ o7 B在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
) H  H; H! e, v+ S* p( E* ~0 `) `$ p9 f
. g8 V) d/ Q7 [0 A$ v2 N
$ B9 u' U! h: b7 L5 j这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
6 r( _- j( f2 g9 S( t2 ?
0 Z5 y8 V% g' c$ Y( @  K$ \: D
" e4 C3 H5 r* jBAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
! [6 R" j0 @& M4 A4 r+ g
9 P$ w0 m" ]% H; j; g& |
2 z' W& f* ]! ?) @2 ?但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的

在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。

除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。


9 ?- n- m! J6 @比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案
8 F  R; X+ H; u% T; d$ ?" K
* t+ E: v- ^9 e' g- o
6 h' o* `: i9 k4 j如果成真，看着就很科幻，很提气


肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
. m- O! }8 F; \3 x( F" ~/ I
2 ^1 k: f8 q# `
双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须
1 A8 c  P: u/ a4 P. w9 x9 H
; S- k! F2 p( [! l+ ?( V: W( Y5 X
5 p8 J4 t  w1 P大面积的机翼很适合外挂

P.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。

前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
5 g0 b. L7 X" m

容克-287
* z, o9 B' e- ~* D% q& h
' y# B) `4 `# u/ o后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。

' w/ B0 ]; V4 G$ SX形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
; G+ ]* `0 p+ X! w! [! v' p
在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。
( h' y; f" o& }! A

P.1216常规一点，改用双尾撑
1 V& r; ~9 }! v- L2 w

* d2 ?; \4 Q9 W$ f, q9 n发动机还是一样的三点式布置

P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。

英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。


波音X-32采用“三立柱”推力

6 G: ^" `" U7 B, Y- @波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
, Y: U4 b) {8 v% j& u* }' k8 a9 r
波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

5 x! T( B' J$ M原理?

0 p  J# z0 f& V

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

  s( L3 v* l& ?, q4 p! @/ a4 i

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

2 W) d5 ?. J$ |  ~
没错，不过那和垂直起落没关系啊。

还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
# S. ]  f) l' U/ s
9 w3 k+ _  U4 `, G, t( eAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
% p  i  K; Q! z1 \) Q/ ~
& {; f) `+ _2 X% |2 y( i5 K# P7 w

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
没错，不过那和垂直起落没关系啊。
/ i7 f2 D" x. ?$ @6 y/ C8 c
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了