|
|
福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到，林肯还有些，SUV为主，只有林肯Z是轿车（好想没有北美对应型号）。通用的日子好些，但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后，日子会更加难过。
, S% f$ T* d& C K* s" V* z E/ D1 Y7 A
+ A# y3 Q( a/ N, J1 x( i上海通用曾经是“伪军”里比较成功的，可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝，如别克君威，也有一些来自美国通用，如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大，乘坐舒适，用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高，但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好，周末拉着一家子出门更是舒服为主。- V! r* L2 y+ H8 A* c: u9 s' f
" l* r* a8 J% n' o t- Y
通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩，没多少优点，也没有太明显的缺点。所以多年来，在中国市场上有一席之地，也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中，美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支，雪佛兰、凯迪拉克是必保的，奥斯莫比（Oldsmobile）在2004年已经“停牌”了，“土星”（Saturn）曾经代表通用的改革和希望，但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克（Pontiac）和别克（Buick）之间，美国市场一边倒地要求停掉别克，这在美国代表老气横秋，在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉，这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好，成为通用的摇钱树，通用最后停了庞蒂克。! ]1 L% _5 L" C+ M* `; g
. M2 h, O; o3 H6 c, H& n
但是时代不同了，别克在中国也渐显老态。
1 o; s; s+ o3 B, B" F& Q; S" Q. v) j( x1 r! k. ~
其实按照美系的速度，别克并没有“落后时代”，也不比德系、日系、韩系落后，问题是中国电车异军突起了。; g8 _' L0 `8 e- _
, L; Q$ |' Z9 p2 o* n中国油车在产量上早就上来了，“八路”大战“伪军”已经有一段时间了，但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态，只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。
) d% @* P( D! a
@1 z5 b4 Z& H7 w% ?8 T) L8 K但中国油车就是完全不同的问题了，形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”，德系、日系也一样，韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。
. L$ A& _8 f1 e ?8 g# D) E
& _' W! w/ k: M. U0 B, x( O8 v) ~据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。相比之下，今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。
8 P2 N9 W4 A }+ d1 ~
6 D. G: O1 Y( c2 m* t, h' p7 n上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。0 o! X( u* g2 ]7 m
) p' Y5 j) r' f6 t6 W7 Q, |& ^
今年以来情况愈加严重，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。7 z& q0 h* `0 i) F; e
( z V& d2 V" X: b! c/ a( ?9 N) C
作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元，主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元，但降价却没能带来销量增长。3 h2 b( G T' L$ g+ ^1 K' d5 V
1 F9 z2 q0 v1 _/ x7 u% E8 V$ c除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。
8 W, \5 e6 q3 h& }9 d+ V# t; _. {; z' k
2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，但市场认可不足。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。( G/ T3 X: b: }, H- D# O
+ F2 T+ ]$ H1 _4 g- T电车世界的中心在中国，美国通用只能算二线，不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争，上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链，但这需要美国通用放弃设计主导权，甚至将未来主导交给上汽通用，这又是美国通用做不到的。
" Z* ]& a3 D) D& s2 d! ]; M) q
中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用，不管在技术上还是产能上。$ j& z$ a0 u) W; I
. R; M4 h" v/ @福特在中国的境遇和上汽通用差不多。
/ H* Y4 l% e! r& |, \6 C% s# F- h7 I1 f! S# j5 @! w
目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。, m+ C9 v9 ^* p, `" E/ a
* O! T3 o% X2 _! @$ D5 K中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的，但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里，美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的，要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克？福特好些，在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃，手头有钱，正好定过金融风暴。% y8 I$ G0 G5 T, h+ y
& P# Z% w8 B4 E/ P
这些年来，自家产品不给力，通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用，反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么？或许真的会一走了之。
& Z5 W% X, t& q/ R% h* Q
1 S; H2 N% a( Y9 E但最大的问题是：中国市场的盈利一直“补贴家用”，要是这一财源断了，公司资金链就会出问题，会不会像大众被迫关闭德国工厂一样，对工会和当地政府两手一摊，“来自中国的支票没了”。' c* {& H& n Y- H# u7 U5 A
/ g& J D0 [7 g! K+ M+ v$ T$ L0 b
你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳？是竖着跳，还是横着跳？特朗普和哈里斯怎么说？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-9-30 02:13:28
! p# ^! D$ c: G. d+ U- u0 k; s
