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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
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+ ]* O" N5 v. ]" N- k ?4 `“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
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战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
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这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
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+ g! l& K9 I: C4 T; j- t但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
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这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。6 _3 W' ^: g, z* Q- @8 X8 O8 {
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“闪电”是仅有的上下双发战斗机
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本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了* H7 x$ q( V' v7 L0 N9 `* e
0 P' o% u2 M q8 l% W双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。0 ]/ Z; F0 D5 R! G& ^8 C! Z% e/ A/ |
# z( ~, d: [. H3 `2 n) a$ C+ f; w在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。$ l. r$ ~4 I. O1 w x6 h0 y
4 j. `- b, ~$ V5 v, J. v, a( Q0 E上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。 [& f) n x/ }: W2 D5 N, ?+ ]) e
! T d& [( `5 s6 u“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
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还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。6 ^# \3 M1 V' a' Q+ e& I) r5 p
* d+ b: K3 I8 _战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。7 ~- W2 e, z/ ~7 O3 G& U2 X$ n
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但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。2 O. T( I; I; ?- {; I$ q5 t5 i
! ^! @5 q; O0 y( {* j6 Q! O' }大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。9 J& G/ W9 `/ ~0 e3 K
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, ~& j4 L3 F5 v- W" n! y- k“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
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这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。 V: v* R' Y" I( f2 s; k
" I" s5 ]2 _& L! w/ @" P后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
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) j( n! p1 n6 _# s( \& d+ [! m _大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。 {* H% {( S2 g" K( ]
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。" M/ X% q* X# H& n2 C3 i
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另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。) [/ b$ ^/ g7 d2 @
4 Q% M& Z7 G _ s4 U/ n! G“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？1 \$ s4 `! G3 Q
" R! l1 ?: P4 t“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
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雷达卡
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