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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。+ X4 A; T3 r `6 k# i7 f( n
: n) a7 ]" y) R5 c“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。- M2 U! A+ \) q
) d4 A. K7 \7 A4 i& Q6 O2 ?战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。' e0 ^# f* z% J H- K* C- M
) m5 E3 R0 k. {: i" D- N这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。) B" W/ y% {: b* r: W, F G
# y, ]+ u% h" F( T$ S但英国另辟蹊径，推出“闪电”。- A2 T2 l: F& [/ }) i5 g& b
3 z& g* z4 o" @这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
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0 I& W( R# t) A“闪电”是仅有的上下双发战斗机3 M q% d8 N' [. U, A6 v9 `. p. m) }
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3 ?; T2 s0 L+ z本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了5 I% M+ f: f+ w0 z, N1 \1 Y
- K" D% U* w2 E% w* ~双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。$ b9 u! f4 _- g, }" }1 G$ D: B% G
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在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。3 V+ m' v& O+ W! |+ w
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上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。3 j% \4 t% ] h) e. a
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“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。- M9 s+ Z$ \. H! A4 L3 u: u5 R
2 f* J' s2 l) y# Z5 \9 m, r还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。: ]# W" e7 V/ l# e7 P- n4 n/ L& b* N5 z
6 F9 f' c2 l$ U' ]% W U# q战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
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但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。6 `: p# N$ k' O8 {
0 u, |3 G8 }" p5 }. L" e8 O大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
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! n0 X) a0 W& o6 ]7 c1 y0 ?“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的$ U5 G3 a+ y9 j3 M% @2 S
6 i3 z" o+ r% G+ W$ U6 f% `: K) o' b: Q这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
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6 h6 g# B. [/ N4 c5 _: B后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。8 U" Q% i1 e: y8 d$ @7 M
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大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。: W( F |" G3 q b7 @6 s
( h' I) C7 [# i6 d# Z“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
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另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。; {9 y% m }; L( s5 n# i2 G
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“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？$ H9 W! B: X( a7 |1 j, x. z
$ u' Z& V; S4 y2 }$ M7 m% d“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
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雷达卡
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