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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 - n) |3 B1 s' H: s$ o3 |7 t7 I
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BAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机，航程800公里，最大起飞重量900公斤，载弹量160公斤（极限200公斤，包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等，或者ESM、ISR载荷），巡航速度140节（最大速度200节），留空时间5小时，悬停时间2小时。回收后，可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。' S+ _% N+ e: }" a4 _! Y' s" Q |5 c
# t' h5 L. d' L& f+ W B# g有意思的是气动布局，看着怪怪的，活像一个螳螂。飞起来后，平飞也看着像在俯冲。: t6 i L' I! t' A& o" r8 Y- u
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- ~( C: i+ D+ b0 }4 _5 @. \7 J像不像一个螳螂？' b6 R0 d2 M* J a' S# [# o) l
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; Q6 n( v6 |; ^4 a平飞中都像在俯冲
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0 ]( Y$ p( `% o$ e+ p. Q" K7 D, v起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗？嗯，确实是认真的2 p% v4 k( \1 v/ Z% ~) L
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2 E0 C5 G. l- f+ [8 h可以自动折叠起来，收入集装箱运走 z5 G* r& _4 S9 `9 A1 x6 a3 {; T
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点，其实是后四点，尾轮轮距比主轮小，但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势，有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力，加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的，并不滑跑。
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用，但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。& k- \- }' p" y4 n) o
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STRIX的主起落架是直接安装在机身上的，并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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' H- [/ p' P3 l" w- { x但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪，而是有道理的。: i" {: H' o6 O# c ?3 N
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垂直起落的难题众所周知。航空史上，最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了，有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中，尾座式（tail sitter）是独特的一支。曾经有过很多期望，但也带来很多失望。# Y" \+ M( s3 ^; u$ Z
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望$ k$ `. u! C0 J4 q
, X4 w0 m$ R3 H/ M/ n8 z尾座式的升力发动机就是推进发动机，没有死重。但机尾冲地，使得停放时的重心很高，在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了，视界在起飞时还好，着陆时看不到地面，很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了，反正用遥控，没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机，装弹也不好办。0 q; }3 s) j- b& V6 D
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STRIX用倾斜的尾座式，在地面的时候像螳螂一样，起飞时前旋翼首先达到最大功率，自然地把飞机提升到垂直状态，但不足以使得飞机离地；然后后旋翼也出力，实现垂直起飞。这样，重心高、不稳定的状态是过渡状态，时间不长，比较容易处理。
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着陆时，顺序反过来：首先转入垂直状态，然后减小后旋翼的出力，机尾首先平缓接地，然后前旋翼减小功率，前机身平缓、自然地“拍下”，回到停放状态。: t& P/ Q5 ^9 k. r4 V0 G' C
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。! }+ g$ F0 S; G. _; c
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这样好像舍近求远，但解决了几个问题：! ]' L. p! R: F3 }% C. }8 R& N
9 R: q% @. P7 ?! c1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落3 G) Y) g+ ^5 d5 @
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落3 H c$ v* ]$ N
3、垂直起落姿势不雅，但相当平稳
% u) v+ P5 U5 ^3 }$ V4、在巡航状态，所有旋翼都可出力，没有死重
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不过由于这个螳螂姿势，平飞时后机身抬得较高，所以收细，降低阻力。前后机翼构成串列翼，后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼，姿态和航向控制都好解决。5 }4 Z- I; z. i | [: Y
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由于STRIX以固定翼为基础，巡航气动效率较高，很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中，又结合了多旋翼和尾座式的优点，技术门槛较低。) W% | _! i' g: u- e
' K+ B$ R1 P# [ u3 n3 y3 ?必须说，搞怪归搞怪，STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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发表于 2023-11-8 22:22:31