|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
8 t4 z4 p: ~ ~" |4 E3 D8 i; |, W; O' v4 x2 ^, t' B
英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。" D& i L! @8 L5 n# J
5 F3 Y* z. J2 d. i
5 B& V* R/ g2 G6 l; w路虎久享“女王专车”的声誉% L7 i. Z0 V3 \6 D) [4 R
9 [* A. @ L) ^2 i8 \( e
) y2 u$ t8 |, D+ z$ t$ A/ ~( q% ^
这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐 ] b# N8 j; b8 {' _
7 [, z) P$ ]" l, [* D; d
- f7 o0 I e9 e6 j: A' w1 @. ]
如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender
+ Q4 ~! k ]( u6 d+ m
9 |' d3 i7 i8 B e+ h* c
$ N0 w$ M/ d: W, W3 Z但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了) f, ]1 D8 C( e. ^
% t' d% V4 J5 W3 _$ ?
$ s4 @/ j2 m; O4 s3 e& \9 m
捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
2 m' H" O1 ~0 n9 L& r
! I' i( H: V4 B# |5 L. j必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。+ Z3 K+ k; q( g' ?7 R, l+ {) X
5 f3 `" g; |4 h/ n+ P捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。; j1 ^* h( M5 f) |" v. ^
* D. {5 H0 W# e z$ |
塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。& N7 {" y' K* U6 q D( W
4 D! l- |! `, K$ H- i, V塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
8 V6 x4 h( d4 C5 V+ ~9 C* Z" _$ T
这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
8 ] F6 R0 _0 F: E% r/ p
% V% o$ W6 I( t' k) \% \JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。
6 d+ n- g& O: o. E" m9 {: z9 Z: x0 x2 e4 J7 E
按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。
J( a1 F4 q T; Q6 Z. }9 O* L' p. V {9 v; ]- G+ u; n4 C" h* _
另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。! v+ i. M3 l$ p
`3 E& u& |+ d% C
在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。+ ~! t! i8 T! s2 m3 M
6 [* x v# A2 a( Q# J5 D! n* B- q. [; VCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
_) d. T8 a7 t9 S9 H$ ~0 a
; f7 W0 y9 |2 g T' Q* G$ r/ Y很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。6 C7 F0 a, g" l$ _7 z$ z) q4 C
( v8 ~+ N {$ f" H, V! z当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。$ ^9 K1 G: [( M1 ?
3 ?; l( f! k, J& M( h) r( W
吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。4 j4 \: Y1 a* V# P
. `/ q6 j% A3 c. a$ l) A
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
( e$ F! Q T* @* b0 S; a# Q( i" n- y: b% G+ W# ]* `9 J5 j9 |: D
9 l2 x3 J) P$ U0 U5 Q3 zLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
6 F3 u3 A5 a- M% ^# Z g8 [5 }( H, [; _" ?( _! [/ Q' |7 K
2 s# v9 a: U7 n9 p4 \1 E" c! O( cLotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
x/ \6 e+ Z7 c: @' K0 z9 q1 b& {
% V+ P2 c9 _+ m/ m) E3 ]
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了/ w5 H7 Y% B9 d8 }* h+ _
* P+ U! _- a0 }; i7 ]3 Z
传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
* [! `% A4 M( `7 ^& G
( I! u1 X' _% \% Y" U( v但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
9 K" o( S+ s% J' H) f1 s0 a( ~& \
+ ^% a, Z; @. E# p# y
, [" P9 ?! s- b5 l; o( Z
: R9 ]4 a7 Y6 T, O; I7 p; Z$ M% S
' M% G; Y/ d1 d7 w
. T- C( v) c. n. m& T
! h: W8 {* j; ~; r; j7 s/ J' M/ V3 P; O) A( q9 o
$ W. l& L* h9 |
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?$ Q! [9 K3 d b$ _1 i0 [
; E/ ]; O% t3 d8 s# [
6 U, @" X8 o8 ~$ N3 S
这是因为和极氪001就是一个妈生的, L5 _' ~5 W$ l
# Y# M& ~8 y9 s7 ?0 {# G8 w吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
7 C7 v; f' V, t8 f8 V' \ F2 ]# j
* [( l- W2 z# O, J与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
: G( u+ }7 F, p' l! } j1 x+ I2 R' N' V( E$ \% g( d4 O! W
但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
" x) i R, u: S" `# j {: J* ?0 N: N, t; g: G9 Z! _# d" J
0 x* q8 e6 c3 I2 R" M& b
Lotus Type 133
$ }) ^* g$ s; H) V; M6 S8 }5 h3 \, V: W
+ u5 |/ e _3 \7 k" n6 `. y4 m
保时捷Tancan要焦虑了
2 W p6 |% |7 \# Y/ [. _( s) {6 [
# A( |& o7 E" U8 a& Y, C* ]这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。1 [& Q( a6 s2 R$ i5 k. e
# q! M1 @/ e5 z: D, N至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
. C' t! `5 v& Y0 y! X7 V& z8 j
5 \& c$ J4 q4 m# ^' U特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。 R m* Z) S X* b3 F
" R& X& e$ M& n2 \- g讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。& c) a4 {$ d1 h' X u
$ T9 E. |* [; l" p# ]2 P) G但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。: W' D% X2 e+ z6 }
7 s) ^" O6 l( v9 ]. W
中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。
$ d9 D$ m# _& t& F+ }4 {/ |0 A3 U6 _( ?$ F
9 v& l* V* k: C) n1 B. r; ^; U
吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了- d, T2 d) k# {( ?/ O: J
& p0 ^# v6 A2 D k+ m, U. ~, d
好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。0 F' V1 M+ y" B! U3 ^ Z( i- H
|
评分
-
查看全部评分
|