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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
; l% _2 _& T1 ^+ o& V虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的, w( Q$ b4 h; m+ n
modelS/X 领先一代:! M1 a- C/ w! K; U' B( i
I% M% m- g3 ^2 _1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
5 `' [4 d) T6 Z2 `( z已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术3 j: t# Z: e' x7 ?5 O
, 马上要推出130 度电电池包。' z0 X- ]9 \) ~1 h
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率* f/ P, w# ^' I9 @- C& `
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 Y4 n5 z* r# o3 N0 u3 m M2 G
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自, S: I1 o: _. U1 v8 v1 Y# w, k( y( |. R
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. t+ x. ]5 {+ z; n( e团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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. e+ q9 k2 U2 B% g& x: _3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
, w' U; s# \% C! L,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
( `1 [7 Y; d% W, ?; ?不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且- ?, r, ^0 d% y6 ^6 C
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
& f4 ^5 r/ i: a. F8 S度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。4 D- w! U1 Z7 X5 m
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 36 P5 v2 G: i1 Z6 v8 D
会像蝗虫一样多。; F" Z1 P3 K+ k1 K
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0 ~/ K1 }1 i; S& y+ ^% M再来说说自动驾驶
4 m ^0 t4 D) O! w8 `; L4 }1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。( r. ~( g) { S( ?6 x& |
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
4 M- v2 q- @$ Q: H m; e8 b做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
. Q* ?8 m2 ?3 q3 U) [, b5 A2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。. B) {% S& F+ r0 x3 Q
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?0 H. F- ? @5 y, I
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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1 O$ A0 o! s" ?3 E+ `tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
( R2 [, @/ `9 Y! x2 btesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。6 C, E' p: T6 j) |
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。/ E* k' k, m9 }& [
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