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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。1 K+ `! F7 j* a J e/ c
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的: z5 [2 V3 [5 \+ \- P8 T3 b
modelＳ/Ｘ 领先一代：1 k+ I7 c# w9 n
& k. N$ P- D3 O$ D) Y1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%6 x, v, `! p# m7 ?& x
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术 g. H- n+ r+ r0 O0 n& \
， 马上要推出130 度电电池包。5 C; A. W! m( i& S) P
. }* c! A' z D# B2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率0 p& W5 a" i, [- T5 ^$ n
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
3 U4 D0 j6 h. ^4 p器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
) `! \7 \9 m2 [/ p己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 d! d$ A2 t: `
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量* v7 M8 z) v0 M3 X% g, b
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
. e: D$ Q9 [% y% I* w: Z不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( H/ }( S$ \3 x! O0 l9 v
. B4 `, i# L6 Q+ @( s3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
3 ?1 L6 p( \/ p1 Y5 `- n司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, i+ a4 |2 a% U6 {度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。# s4 Q5 A& O6 ~# g" b1 A" ~, }
% q- Z# I. @, J; g
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3/ i* S) h2 @3 G. u5 |) z
会像蝗虫一样多。4 I8 n5 R4 q( U' Y* A3 i H$ h+ ]
. k; e/ A1 W4 A& h
, n2 {' l: s, n( n+ [
再来说说自动驾驶% \( F" W! a# C
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。7 T# l2 Z* Q- c9 U6 }
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 V* q% g8 H/ Y6 D2 A! L$ ]做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
- i" K' I( Z9 _1 v2 ?% G; h2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
9 Q* b3 H" \& a" U7 m; D, A8 a' }3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
& j1 i" b% V4 i3 d3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。$ H- t3 t; ?3 W
% a R& U6 c6 R& ctesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
/ O5 @1 c: p4 m# g2 \. c) Xtesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
# u5 m- u9 S& c6 a# ^先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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发表于 2019-9-14 13:50:10
