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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
( Q5 h" Y; e/ ]) Q6 O2 s虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
) ?$ V4 q/ V0 y+ }5 i& YmodelS/X 领先一代:
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7 D3 g+ F: ?. r4 s) G( j1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
+ K& a, U* m% P2 G9 V4 ?0 J% @已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术# b' a, e9 I% e3 u& @, H
, 马上要推出130 度电电池包。1 Y" N7 r; `+ b p$ k2 t S/ d5 O
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率' Z0 B: K. l' O8 k; {2 ?
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变( d5 `+ B2 g; c9 [2 k! M
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自( M! p% i! q9 K2 d2 Y
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
2 m0 ]/ u: c3 X% D团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. # |" n% ^" h6 F% o6 i; [* u4 u* x
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ j/ l# L4 {: Y/ o+ B2 N
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
2 j4 \1 i' _* ]+ l7 i/ [ D4 R! I不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近) V- S: H9 ^2 n8 A( Y* Z7 w$ t* @" Y
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且* L3 u! v& u7 f2 Y" b, b+ a& R9 n
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
8 n5 l; f; R+ e: V5 I5 c( m$ V7 Q度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。( T- s8 H7 o' q0 D& I0 V
" i& t+ m7 A, L* fModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3+ O: o% R a; I$ h" H
会像蝗虫一样多。
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. U; D. a# K* k; s5 n再来说说自动驾驶
3 {/ |2 ^) ~4 u6 ~! S1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。, ~7 @6 S7 o$ o2 a4 p& J1 v% v
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。5 B7 y, x2 N! y1 @9 ?6 q
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
& b) l4 }5 b3 @( X) ~, V/ ?2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。; X. T, Z& r' A
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
. Z1 n8 m- ^7 d: ?* c- ^- p3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。: o2 F9 u4 J) l6 J$ ?# T. p9 w6 o
8 h: t5 o* b0 X* A. ]tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。 ?# T+ \* j/ g' q
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。* t% s5 W" e( \( L9 H6 V; W
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。! q7 T/ `1 L2 J
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