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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
, b- K# A* N$ \9 \6 i虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
9 j$ b9 H: S, `1 z7 E) o7 Q8 CmodelＳ/Ｘ 领先一代：
2 e" e, y c+ [% e! u% }
9 F! \0 ?! u3 C' b% z1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
. L( V# `7 f, D" V已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术9 i8 f8 F6 ]7 J
， 马上要推出130 度电电池包。5 J4 \& h+ D; e
8 n& \$ k, b% ?% j
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率8 p$ v2 X' j: L- ~
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变* w) x0 I$ M6 _" g' f
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自$ n% e" e; Y' X. h6 }) `3 M
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
7 p6 i7 J8 b, ]! x: R7 D0 Y团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / v$ n3 S( _, T3 U+ v
! g. A; i, l% x3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量- v* F0 D, h& K4 [3 ?3 v/ r
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
8 c; z% u: I" v+ i不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
; H; w( r; ^' \; ]8 @
' M/ S% a$ {6 i3 r6 u2 z. m8 @3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
! \) N% X4 L( h% e5 U9 C3 a; Z- y司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高. Y7 @+ K9 V" r5 z
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。 @* p$ }: r$ Z* G, r8 D2 i
3 Z( S8 K8 J" hModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
, q( ?% V2 T* S; B, C* r会像蝗虫一样多。* r" T* b# |- u. E
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% @' h3 z' D# {) Q$ K再来说说自动驾驶4 D; Y3 x6 g, u, i
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。$ v2 G$ G) i& s
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
0 I- A+ g' D) ~3 q$ k2 N) p做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
( w1 ^ p1 W3 E& [5 J4 O2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。8 }+ X2 ]) V! @% A
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？' T0 W4 n0 p& Q
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。 q3 O) R2 ~4 P8 o s
& w( d. J: s+ Q# N! L T& Xtesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
( V$ D X/ n* q- h- U7 ctesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
' w' I0 ?- ?" q: h g先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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1 M* k3 a. y6 U* o$ g9 c
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发表于 2019-9-14 13:50:10
