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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
; x" B$ A0 ~* n0 k虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
1 f: i' O. j, P. FmodelS/X 领先一代:% @0 ]2 @' B$ p2 C/ ?) c4 e
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
: m% X8 | i+ ?! I+ \4 U" }已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术% F: e8 ^9 S* g& o& a6 W
, 马上要推出130 度电电池包。
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" d8 o; w* e! h. y+ @5 `/ p2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
$ ~( ]% Q% S- {提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: e$ {( `0 X5 o) C2 U- R; I) m4 T
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自# ^) P$ q* r7 B' o
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 m- Q8 v4 W: q2 _% K7 y2 s! f' I团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( X- f) L" i) R6 ],定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎, @3 k2 T2 n; }
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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# Z, L1 H8 c& L" K3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且 J6 u* l" v$ e) g
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高2 C& y% z3 d7 d% p4 L
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3. G4 I, `1 M. @) |4 U4 q& C
会像蝗虫一样多。" @5 z- \) P- D5 M3 A
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再来说说自动驾驶" Y: n- K, X6 S% U
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
& e, ?. D) n% M: l; Y; B+ F2 W天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
: Y9 d* C9 u9 {1 Q0 E, E做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" p. a" F N# O- ?; R N2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。- `- ?2 N0 U+ O
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
& r# Q7 w0 V% T+ H# G3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。) J' S" C$ Q7 n8 a3 J
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
- z. c2 u3 ]4 |2 B/ T/ `# ktesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。) A9 P! j1 ^1 S( o, J
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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