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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
/ @* n) l+ Q$ O) [* a虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 k0 ~3 T& u; M H- B# DmodelＳ/Ｘ 领先一代：
, E2 v- y8 c/ y/ J, s x x# K6 Z
$ z. B8 @) D0 C+ S0 i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
* \( i9 ~. j, Z: n B3 J已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术, G0 c" _* Y {! D/ }( q8 L
， 马上要推出130 度电电池包。6 F/ k; O* ~1 H
: k6 F7 N( Y9 N/ z5 c. x. E8 ~: N9 X2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
. k4 z& W2 Q% x* a7 q: Z# U: D A提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 I4 ~9 r( \7 x4 V' n/ D
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
; P1 L3 X5 b- U; c己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- l1 n4 h2 v! R* `
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 8 h" i J, X3 ], ]7 l
7 ? W1 w* |# Y& [: e' O
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
1 |) \+ @! q. U2 X，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
1 D8 d$ G, S. U8 V0 G9 }不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
# _! n$ H6 ?# W6 X' H* G$ h8 L- M! _9 i+ r% y
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 c9 j( g6 T( {5 b4 T9 M5 i司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
) S/ b5 F( y. w1 {. \: ]4 ^度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
9 B" _6 u: ^! o/ n9 i
4 v! [) Z" W8 @# d0 H7 c1 kModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 36 W. X$ a ^$ m! r7 ~9 k
会像蝗虫一样多。5 X+ O, l, r4 b' j& M$ `
; ?: {, n1 h' u- M
+ [# f5 R( k# `5 C- V再来说说自动驾驶) P2 Z- w' K0 s) |; f0 H: x- h) y; H
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。4 l& {- }2 h+ V; R d/ t
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
4 p) }7 Z% j% I做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....6 p( U8 F0 s3 H1 Q- y- y* X/ L
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
: A. Z8 M8 I+ t. q) h; T) n3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？# T& M: p) b2 E
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
4 Z' N" b9 f9 U* ?! R1 R3 P$ J4 b
- ?: ]6 O8 @5 j7 q; Btesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
2 f+ [6 p8 X* W# l$ z: D7 }) Dtesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
" `( [% {( ^% N1 L0 ^8 A- F: Q先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
0 D; F5 p8 x$ i5 S2 p9 T+ G# @9 A! |8 P: }
; O g) e: T" R* ?5 Y |
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发表于 2019-9-14 13:50:10
