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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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! \+ I7 E6 B. V9 ?Soichiro Honda是本田汽车的奠基人1 a" ]2 g' X2 [) @+ K% R+ A
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家 z/ Y8 d* `6 k/ N7 p' X8 J, J
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# J1 Q. ]' k# T他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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2 W# J$ P A# x- \0 Y: Q就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机( `* I I J# }% i
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4 K& l3 i1 k7 g& [在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧) _/ F( f" _, O8 T t/ j
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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; m- i2 @5 W* x% H! a说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?3 g" j; L; U7 e# ~; q
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声) i/ k+ V& F( O1 Y) v2 c
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2 C/ K; Y6 ^: u) D( w& C: ~这也能看出,飞机离地很低+ Y3 {3 |" }' c: G5 |4 ]' k
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9 p! V! s- N! h9 `4 ^1 h) s不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声4 A! E/ z4 f' h; a! C3 }/ R
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9 ^; X5 {; P" Z4 \. B) Z8 U翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比& i# Y! Y. f. Z. b, b) k
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的3 ~ o; ]3 g4 S" l l
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1 H, N/ O% h6 ]这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧8 q2 U, u# O9 l/ J, Q
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# |- `/ E1 f0 K$ R6 i一张折叠小桌还是提供的
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, O& w: \2 I& O8 k& n机尾有一个小小的卫生间4 B+ }* w2 t% F- i% k' V- g- J/ k
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' c) T/ |1 @, W+ c+ I空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆( T/ f% c8 I( c
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7 ~. a6 g7 e4 p! i这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方3 y- X) V9 i' ^- k
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# y% Z* W' X) d$ _" Q% kHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的, u l5 j r9 w, o1 t
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) J& h. f2 R$ K6 K) M再看看,还是很漂亮的一架飞机$ M1 k& G& F7 Y, y% ~3 t# Y2 t
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