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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
; c6 C! j7 U3 |" u( u* a3 E" e: h7 p
& V o `* b+ [$ u1 lSoichiro Honda是本田汽车的奠基人3 @. ^0 [# b& b. w$ J2 }' x: Q
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* k: F- @. ^9 R; y他从来就是一个多动手少动嘴的实干家5 |) Z e' n7 I+ Q
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0 ] _) b- r9 }8 P4 Q/ r" D他是从做摩托车开始的9 g& n. |* e3 c1 D/ Z
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴: N" d5 `* ]! W4 k& p1 c* D" l
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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) W: R; }0 D' K! U6 M9 u: B应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧" \* R8 T6 e8 c2 C/ X% J
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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4 i0 C* U6 H6 H! r; ]. a说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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]0 B( } f) d8 D! I& R2 {还是Cessna Citation5 Q3 ^( `: j( ^* F9 V8 Z
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这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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4 B* d! \, u5 @/ V& b0 b这也能看出,飞机离地很低
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5 u9 N% n8 t3 ?不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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. _2 A7 b2 }4 V7 m* C, R8 o5 E翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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" V$ f" d& p/ ?0 A驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶$ T1 ~& Q( u/ J2 k0 i/ B3 b
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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2 o6 O# v$ R" P: z- c P# P% |' B这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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1 c" D. v, P& b- {一张折叠小桌还是提供的& I) Z. E" M, b k' c
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5 h% e5 v( G! P" z! c机尾有一个小小的卫生间
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1 e4 v) o: {/ q, h% J& f3 s* a空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方0 {- K5 N7 v, u1 R+ ?- X9 M" q* t1 A
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% k6 M; J+ @, w0 ~# pHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离: c; n/ k& i2 s
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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# ]6 c: W1 H* k8 ^6 Q+ B再看看,还是很漂亮的一架飞机! _- U5 n4 a' J' C) v5 z& U
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