TA的每日心情 | 奋斗 5 天前 |
---|
签到天数: 2026 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 + v' ?# ^; a+ @% X9 I) ^. V
# J# I9 X F+ l }9 C7 ~" n
You say tomato, I say tomato
. L0 j9 K/ E1 A7 H7 o$ q6 FYou say potato, I say potato# {! l1 z9 k- ]0 R$ t3 R
特梅头,特麻头,
" t: N" l! h* X# g3 Q2 K2 s6 l; p破台头,破它头,
: u8 y& V+ o- C# v7 w% T大家一起触霉头4 B( V, [. N& C2 N* d7 H) k+ l
======================
& D" |: g% [# E
, u6 a) }2 |6 a _( f2 D这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
! i8 ]" H1 H6 Q
1 P0 s) u+ G! M& J2 S5 I" l
, W1 ?7 K2 U1 F0 V+ x$ w上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
. P- i# c; ]6 Z+ Y=========================
8 O. U7 r3 D8 N6 G$ a w1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
* b+ P1 a) m$ A) Q& N
2 E& `* |/ T1 J- s- W- l) k6 }+ G4 s/ @2 a! ]# Y3 z, k
/ |' q2 y1 ?2 y$ z4 [7 V: X: g当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。
" n! C4 l' E6 ^$ j2 F. z: K- x; r4 D& m# Q, V% Q# s: U; X* c
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。3 n) \1 P6 y! K5 q( {. q
4 e% G6 o: x+ ^! O2 Y) b) o道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
3 g$ I: K' H/ b$ Y3 B7 C: ]$ `. F6 [/ }8 ]- W$ o' ~( G
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。7 A8 R4 E. v E% D, A& t
. K* V- ]2 `' a$ ~+ u两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。* x" {+ @$ Y6 D5 z% {5 z
6 u( I7 h7 ?5 r3 A( i当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
; o5 A# i Y% b6 B5 r9 A
- w+ U4 G P, ?0 O3 r6 t7 kDC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。& t& n v' c( d1 H
: e1 Q& x* u! L6 R1 X机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
4 v3 C% u J) {4 U" J6 r U/ G7 B
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。
2 W) F0 V4 x; n* ?0 [2 O& T) j! B L6 J+ z
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。
( o4 f2 m+ d/ p$ p& E
# X- j/ m9 P9 j3 b: x# x0 P( z: p }% s$ x8 g) X: o' p- |( K+ y
. h0 N; g, d) X0 [
7 _( C9 _9 e1 O W3 w9 {
( E, n( E1 A4 h0 L% E$ W1 x' u事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。
! E( ?) r7 T8 F" x8 x6 K. U
4 ]7 d. Y/ `5 @* h% T' b加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。9 v6 t( E' [1 w* D) ~2 [+ B
5 t4 O+ x. O" D7 W2 ]
; I* }9 p; G! j5 c- \
! Y. {9 C! A/ P' [9 N4 E, B' o3 ^; A1 H* F( k+ Q& P4 ~; W
|
评分
-
查看全部评分
|