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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,* }5 ]" S/ W' f$ [- t- ^- T) X ?2 c4 i+ K
/ P8 \6 d A8 U ?7 a9 }9 `4 [The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.+ Q+ ~* C( d! S" b! z' Z4 ?
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目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。 6 U0 {. Z$ ] K6 l2 _) ^9 m: V 6 ]2 W6 r; X9 I% }) `. j& z在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 - l. l+ ]$ i( |) x- |* f& B2 e) N8 M0 v* R8 N; a) m! Z
雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。