波音关于787电瓶问题的解决方案竞猜

groovy26 · 发表于 2013-1-21 19:57:49

本帖最后由 groovy26 于 2013-1-21 20:03 编辑

我选1，4，5
锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池种类但不动电池数量和相关的机体结构，电源系统所带的电能会有较大幅度下降，相当于也影响了飞行安全和正常使用。所以我的选项还是围绕改善锂电池的。

当然这是针对目前的情况…如果复飞了之后再出相关问题…老老实实大改之后用镍镉吧{:2_27:}

xlan1976 · 发表于 2013-1-21 20:02:49

groovy26 发表于 2013-1-21 19:57
/ S9 F0 y5 y; I( M4 U我选1，4，5# q* _6 v. n( u
锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池，不动结构电池所带电能会有较大幅度的下降 ...

嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。

晨枫 · 发表于 2013-1-21 21:58:55

xlan1976 发表于 2013-1-21 00:25
" t' O% E- H" U& W0 S6 X嗯，也有道理，波音肯定是想尽量不改变原有设计的。我主要是担心波音真的发现现有的锂电瓶存在啥之前没有 ...

要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设计和认证过程出现大漏洞，这也是要通报全世界的，谁也不敢隐瞒。

TopGun · 发表于 2013-1-21 22:00:50

我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。

只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生类似故障。而F-35又反过来可以为787如何处理这个问题提供借鉴。

因为F-35是迄今为止最彻底的电飞机，连操纵面的动作也是电动的。所以可以将787和F-35的相应系统做一个全面的对照。

晨枫 · 发表于 2013-1-21 22:02:28

xlan1976 发表于 2013-1-21 06:02
. p* X; B) A$ y7 z, l嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。{:231 ...

如果复飞后再出问题，波音和FAA都要吃不了兜着走。

晨枫 · 发表于 2013-1-21 22:03:06

TopGun 发表于 2013-1-21 08:00 + E6 ^: T. h6 F! z4 ?
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。# a% q; Z. \7 F @+ \/ e& E, `
+ }4 e' u( E* _2 K# u. n' ?
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...

F-35的电气系统和B787很相像，也是全电，采用锂电池。

xlan1976 · 发表于 2013-1-21 22:39:24

晨枫发表于 2013-1-21 21:58 ; ]6 m* A8 B) K' r/ U
要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设 ...

道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好

我是担心一旦这个问题短时间得不到解决，临时找个镍镉电瓶替代也可以，当然波音肯定是希望继续用锂电瓶。

晨枫 · 发表于 2013-1-21 22:40:18

xlan1976 发表于 2013-1-21 08:39
! B+ V- C; t3 \# @8 Y$ [道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好{:3_53 ...

说是可以尽管说的，就是别急着下结论。估计不会是简单的结论，否则这错误太低级了。

xlan1976 · 发表于 2013-1-21 22:42:50

TopGun 发表于 2013-1-21 22:00 , D4 X% C1 G! o5 J n' f& c
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
6 o5 |) k9 D+ m' b; o3 u/ ^- V# S& P( B
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...

这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的，那液压系统是不是只管起落架收放和前轮转弯？还是干脆连液压系统都省了，来个全电飞机？

TopGun · 发表于 2013-1-21 23:14:57

xlan1976 发表于 2013-1-21 09:42
, x- n" \. D F% }这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...

好像是全电的？但是我不敢肯定。

xlan1976 · 发表于 2013-1-21 23:23:25

TopGun 发表于 2013-1-21 23:14 6 \% X* q" t+ j' U+ X7 S% J5 u; T
好像是全电的？但是我不敢肯定。

起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。

TopGun · 发表于 2013-1-21 23:25:57

xlan1976 发表于 2013-1-21 10:23 9 c& i8 [' J- j: r0 n4 {
起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。

我不知道。

xlan1976 · 发表于 2013-1-21 23:35:08

TopGun 发表于 2013-1-21 23:25
- e1 n% J D8 X/ c# D我不知道。

那天找个清晰的F35起落架图片来看看，电动和液压驱动还是不一样的。

晨枫 · 发表于 2013-1-22 00:29:24

xlan1976 发表于 2013-1-21 08:42
1 w* E. ~% w" _7 I9 W这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...

全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。

xlan1976 · 发表于 2013-1-22 00:32:19

晨枫发表于 2013-1-22 00:29
; c% U1 V9 n h5 X. |! p6 F$ w全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。

起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？

晨枫 · 发表于 2013-1-22 00:58:44

xlan1976 发表于 2013-1-21 10:32 ) T) }1 E3 z3 ], B* v$ G
起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？

起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU、空调等。

xlan1976 · 发表于 2013-1-22 01:19:51

晨枫发表于 2013-1-22 00:58
: P0 \# s) d# Z) ]起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU ...

嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了

，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕竟空间有限，又不必像客机有这样那样的限制，能整合在一起最好。不过应该会搞个备份系统吧。

晨枫 · 发表于 2013-1-22 01:44:22

xlan1976 发表于 2013-1-21 11:19 0 w+ j! \! G5 m* k
嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕 ...

有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。

xlan1976 · 发表于 2013-1-22 01:54:42

晨枫发表于 2013-1-22 01:44
* I# W& R! X, O* _4 B1 B有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。

是说F35的备份系统有问题？

holycow · 发表于 2013-1-22 03:21:48

我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准，其他方案都要搞大。

ANA那电池是过充电了，所以充电回路和保护系统非改不可。设备舱起火不加灭火装置也过不了关的。

至于波士顿JAL那个电瓶在正常电压下起火，姑且先认为电瓶制造过程中混入了杂质。如果是电瓶设计问题，那就麻烦大了。

		自动登录	找回密码
密码			注册

[工程技术] 波音关于787电瓶问题的解决方案竞猜

点评

点评

点评