|
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
/ u. \) T5 D/ R: v0 l/ Z* e* X; G* a u6 E; ^
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
* z: Q. h& M5 C( k5 _/ _- p J7 b0 t1 E. Y
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。& h- s2 F- {% X: @4 k
; ~# ?$ I/ P- W1 S/ G7 _+ _* z如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
/ H4 G; o' n* _; F: G5 f/ E% h* ]1 P; A6 @& ]2 l2 L
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。, X; s Z+ y$ _# _' p
% r3 T$ J' X0 E) J2 |如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。7 k! U* W" d! K3 M, F4 @
8 K- y5 `9 L- ^4 r! B因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。1 h3 w( d/ q9 ?
% W3 n# `$ i+ R
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
2 b9 x; p; T/ w% {4 l
# B1 r0 z( L. D) `结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。# [; [- Y1 f# R7 j6 {8 S1 y
, z% N8 j6 m0 R' T9 a) |
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。/ X- u1 j4 ?0 Q' R" @4 E1 `
! Z! m7 B( H3 ]1 |2 R+ m
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。 F1 Y) k; V) v& y' B8 ? s5 N
/ O R0 u' G" t" L) F& A* H1 C* q
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。# b2 _. b) T8 \- F# O$ i& P
5 t% E* \/ b/ l; R( n. g
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
4 ]5 n! S \/ R9 l/ r6 R0 `1 q6 [4 j( N2 o: S! O( v( U% G# C
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。/ A( ~( s( f2 A, x' T, [
* [0 O v6 N- u3 [这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
4 q! D& ?5 L8 S% i- N
9 l( H0 O" n0 r& s+ U9 [; M送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
1 }. ~2 R5 I% q& x9 e5 y9 Y& T/ A3 B2 i! ~- k
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。 w/ c/ u* |: D6 \3 s9 j
7 S9 w/ n2 A$ C7 d% v7 t" E; t5 |# _ x: L, w但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。5 {! o7 k$ j2 }# m
" Z8 U$ B- V# B) d: T; t/ k% B对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
[. f: ?% @9 W$ I- v
% q- O) a" h$ c4 Q换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|