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本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 ! ], j/ M3 i; g+ G6 G
) f4 G1 n: l8 ~7 w( r8 _9 X借北京阿新的美图一用: i* H( L9 {) o( A' }
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" H7 c6 f' ^& v: H* `% `传说中的歼-16D真的在珠海现身了 r, c; ]6 N$ Y# a
8 H/ C8 c2 x1 m5 x: w珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话,珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方,不是看水平的地方。最高水平年年不变,说实在的,也没有多少看头。但珠海不一样,每次都有惊喜。去年因为疫情没开成,今年看样子不会再变了,已经有飞机飞抵了,最引人注意的还是歼-16D。+ C1 K* t5 q3 |% N
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中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型,一般A是基本型,B是A的双座型,C是目标规格型,加上在A型推出时来不及完成的功能,D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名,差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型,M是大改型,后面加K则为出口型,如SK、MK,有时S后面加M,以为自用的改进(但不是大改)型,如SM。法国则是A为空军型,M为海军型。4 |. A: S/ ~9 U
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中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙,后来用过歼-8I/II,现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期,如歼-10A/B/C,但S为双座,如歼-10S。有时S加在A/B/C后,如歼-11BS,当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航,如歼-11BH,双座型则成为歼-11BSH。必须说,这个命名体系有点混乱,应该统一起来才好。但这不是关键,关键在于D,电子战型。 c) |. U+ a( R7 ?* |
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苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配,中国空军早就大量使用了,以弥补态势感知方面的不足% n, d+ I N8 \# C% g9 l! P0 Q
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歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上,没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别,意味着不同的雷达,不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了,不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征,苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项,一方面用于自卫电子战,另一方面增强被动电子探测能力,弥补早期雷达性能的不足。
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歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样,粗壮很多,增加了外侧的平面天线,还增加了顶上4个刀片天线,捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的,只有等更多的解密和解说才能了解了。
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在真正作战的时候,可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱,以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
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另一个值得注意的细节是:后舱座舱盖涂黑了,前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多,美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑,EF-111是并列双座,更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
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2 [5 v8 z' [& F4 oEA-18G的后舱盖是不涂黑的
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EF-111是并列双座,电子战军官的舱盖更没法涂黑了
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EA-6B也不涂黑 \4 D0 q- ]5 O
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EA-18G保留了战斗机的功能,用作战斗机时,可以携带全套空空导弹,强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方,又可以强力压制对方的雷达和导弹,十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机,美国海军为此得意了很多年。1 _/ l6 Y2 K! }* W
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作为战斗机,后座的观察能力十分必要,通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置,帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆,两个飞行员轮换操作,可以大大降低疲劳,保持长航时巡逻和作战时的体力。
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* m! e+ z m5 ?6 U9 }4 n+ X2 U- V" jEA-6B是从攻击机改型而来的,后座的空战和对地观察作用不再是大问题,但有透明的座舱盖,主观感觉舒适很多,这也是降低疲劳的。
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8 o' }. y+ A/ ~/ ^" {然而,暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见,因为人类在黑暗的环境里,会本能地提高警觉。
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% {- @$ c3 b+ l% B# U+ X- s* G比照显屏亮度,潜艇操控台的头顶灯光其实很暗,这是图片曝光平衡的关系
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军舰作战情报中心(CIC)也是“暗舱操作”' q |, _& g8 {9 x$ E. N
5 R R' i& V! g, v) m- W- m另一个问题是,飞机在空中,座舱外如果是白天的话,亮度很高,显示屏上一是容易有反光或者虚光,而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车,要仔细看仪表屏上细微的信息,也有这个问题。汽车还好办一点,仪表屏上一般围一圈遮光罩,但在空中翻滚的战斗机方向不定,环境强光一会儿照在显示屏上,一会儿消失了,非常恼人。索性涂黑,但像墨镜那样还是能看到外面,相当于给后舱带上墨镜,工作环境会好很多。
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5 S4 Z% J7 ~6 \' N; V: |; T后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察,并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了,还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏,增加显示面积,甚至实现辅助现实(AR)的显示功能,进一步加强人机界面。
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+ T6 g; B: Y# z代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了,也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。/ h/ l; R( ~/ ` v, E# d
' }8 K$ V- s8 n# i但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段,确实需要后座飞行员可以看清外面的,确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗?这就是真首创了。还有一个可能比较囧:后舱盖遮上黑布了,为了保密,不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像,要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的,但图片里后座都能看到,但头顶是黑的,这就说不通了,最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。3 m8 t8 S6 o, u* X% e R% Q, q& g3 c
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; |: v+ K- i$ _- `当然,现在的图片和信息还有限,看走眼的可能也是有的,哈哈。$ u/ A/ R/ Y3 z- o4 @
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