|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 / f& T9 U: c7 h3 u$ q
* ^% @% m5 ~% r& c X1 _& h/ i
孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
9 D$ a6 x6 \. L
$ M7 [0 `/ K& j) N+ n+ |- c在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。0 J3 c. z8 {# H+ L& `4 V
8 N) K" O& b/ P% U3 w. H
7 M/ `, r9 b9 |. u
理想路线
, r8 G5 U% T5 j6 c9 V
4 y2 O: t/ a. p6 `4 ?# d57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。7 e$ Z- \5 |& p5 w3 y
; q# M* v4 _ ?# k, K0 A
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
- B9 Q& ~- p! k1 S
: J" i" ^( K* q- b4 x中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
6 U R3 Z1 w+ f' h6 R
& A+ D& j, _4 P. A0 a( W
" W" t) F4 x/ X( V# A
# l8 N C4 U' {- Z( \这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。( q- V1 I q: ?! _+ E
+ Y* P0 x x, W看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。! M; a+ j* s7 q& v# f& p2 ] O5 J
8 J: [( R2 B: m9 p
但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
4 i% Q( i T5 v( B# r
* I, j' D$ a' H$ q8 W& y6 d$ T
7 I1 p) X' |' G& ^7 o' m6 f9 a' \2 [9 k: \8 U Y
在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。
& F3 {* Y: F s S$ k9 x$ j3 r, l+ {0 w% j9 x
9 J7 |2 P% Q' q- q7 f3 L9 D9 d: O; s+ w
- `" H6 _) R5 F9 F这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。4 Q6 a" f* _4 l; f
: P! I4 r3 B% E' {+ f8 i
, F( A( ^, \6 p) p+ t' z" a5 x* s4 B, Y
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。
+ w- @2 D+ c, e! G( s3 C5 x8 N: Y
- L9 D1 S- s5 x! ^& E0 X( g不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。: A5 x& B9 }: T
4 }$ P( d0 p/ u0 z4 c. Z/ A e( K飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
, ~7 L) X9 ^& t$ d5 }1 C# I9 e4 Z' u6 n; {: u
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。- _5 i2 }8 I, H
" ~ D! m+ |' b1 L7 F7 _还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。
. {4 _+ A- i8 P0 D, f+ \4 u/ S7 x2 q+ N3 e
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
* m" u/ t5 v* y( c. ~( Y/ y" q/ I
6 b) p8 P2 w' i# s反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。+ z! Y' z! r! A" ?) n$ }
* k6 ^& h' U; j1 g4 g9 ?
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。 j0 v! s4 n& G% ?2 o7 G
% S+ u, p( {! I! p( c! \
现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。" P8 {& J. u" A* ]
0 I$ o+ ?" t! z# ]
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
