|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
8 O. e7 l" C# N9 Y9 B# i' e+ b" c) b1 g" g( e' x
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
5 i7 [( I0 v8 X/ _
) e' f9 k0 T! c- w战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。2 a: \$ _2 I5 D) _6 i5 w
. y& [1 p) S* `' A n6 V
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
) X: D8 a8 {/ N, A" Z2 I: f& ^
8 f* p: k% D& P% G但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
+ p& t+ l% d6 j" p! Y i% z+ A" q- _$ |# _$ h$ U
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。 T$ A* h7 C$ i& U" N" I
+ N- w' p+ t3 Q![]() ! \" R6 q/ R- Q9 F# C* [2 C! D* C
“闪电”是仅有的上下双发战斗机. @/ A' v( X1 j
6 N$ j; J/ c- ?# R- G![]()
7 E" A6 i/ U' |, v8 R. X本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了6 ]- R% b# v+ x, y( u0 N- O) `
- X) N5 l- ?/ |( q
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。$ G$ k- B& b0 V
* l$ U6 f9 L' q- q0 f在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
8 F9 g) W4 r* c1 F I
( `+ e: P4 `4 B) U( l* E上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
, @& I% J0 U& x* x! M: N k& A/ m- g
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
3 m2 r$ l7 s5 R: o! f- J) N- L# U" B) t5 N4 T- y
还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。; b" p% {3 u& K0 S$ {
8 }* V2 j4 U) y; p. R% W
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
( _ y, \3 b4 q2 \- X; I# T5 i/ @7 W$ j" j' t$ j# X
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。4 i. U3 ^' W" o* _$ e
( ~7 w) A3 v6 S+ U0 Y大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。, F0 M" Q/ S. U8 T; o$ w# i
$ m6 J/ `3 |5 i2 Z
![]() 2 A# k4 W- C8 q
“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的! T2 Y# d0 @2 U. ^- Y- B& L
0 b) j7 m# X! H V$ a这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
$ D2 r$ s& H. `) N4 v7 Z9 E
4 i+ N% r5 q! [: s后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
& `3 m& W2 B! K2 O& e* |) H4 q j+ }! c; I% g% e# A
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
( E3 X( n/ s$ i4 C; X6 E
; N) u& S5 E6 f' I. G2 x“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。! r' T# }6 o. G2 V% v$ ~, J9 u; `
9 r! T. k2 |! z' g8 f1 S% A
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。0 `' \0 `; k! q& P- b
; Z! w6 x- ~6 X! M& c8 n) j2 Z有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
" K0 t6 B9 z1 K# h
$ b$ b8 e J! \: H“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？2 ^1 b5 `% f5 o
* R+ I& s J7 E& O$ }7 z+ r0 e$ f$ ^
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
