福建号vs福特号的细节比较

晨枫

9 P! F% m( F; N
$ u$ |7 e, L8 c6 _
福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
) l# i1 g) q- _( ~5 Y5 d( t
& ?% ]3 Q/ R/ K- b1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
. g1 X5 ]$ N: H0 F8 g3 |

福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
9 J5 v' q. x# H+ W0 g0 f6 l) D
. {8 M3 Z$ a1 S, {( L
5 P9 y- A* F4 R7 v& F福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
& N! g/ e3 D+ e! a0 ~+ |4 ]$ ?
前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
9 x) w( b4 E- B- @
) l) U3 e$ _" S  r( k7 W9 T" {9 ]软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

! ]) b# \- C6 t# C, g( Z2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大


6 W* ~! \* t# B5 X  k典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
) u4 y0 _9 _1 J% J4 E5 x. `6 U' A2 k
5 N  T8 o* g9 ~- _' V8 i4 M
. m( X( D8 |9 _& t0 r8 u0 w( B( [' Q福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
9 @; {4 {( C1 q+ n0 `
/ I+ I+ D# f8 q
# I; Q, V+ q) x$ ^9 ~- v两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
  D( F. z4 J! z  h2 x; ^5 w8 I
$ r& Q4 J4 `2 l/ G$ K

$ [# t9 o: @2 s+ i. ?; _6 O% V, D
6 C0 @2 S7 a' |# m- J

福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
- N9 h* d7 N4 q" o5 A
" j- b3 T1 D+ z! y& N



再比较一下：福建号（上），福特号（下）

另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
. ]1 l8 s! l' o% H# ]; b0 X. O
7 F, x6 j0 ^! j, Q; q6 O3 [9 |' c; z有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。