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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。% W2 b7 D( v5 P* J  p
) b0 Z5 L  [; h  @3 R
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。9 c4 p' z: b' E  X) z( n0 E/ c$ s
+ O, `8 c  c9 Z* ?3 A4 O
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
! \- C6 b; L* ~2 r1 ~
: Q! Q, t/ x% g( m- O如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。; ^8 U% S( h! K' X$ z

6 |! N% _8 ^: C5 _1 Z曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。* d8 ~6 n5 J6 X4 D3 [( L

6 c, H$ z" }3 L% _4 F: g! R如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。5 x/ r6 m- ^, P: X) [( R
9 }$ p6 h: @5 @1 m( C) s
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。6 t6 C6 I% m% [  j
% W/ s+ B7 y  s/ k) r4 Q) ^+ v3 ^( I
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
- l& O) q: o* {0 N1 q0 S9 G1 C- ]0 Z/ p
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
, q0 K8 V0 z( r9 D) m# _9 }1 \3 Q+ k% ~7 _: X
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。  v9 ]$ ^+ `7 d; l$ S

, ~0 A+ s+ M8 Z) y9 v这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
1 W  `! q1 d5 C- A4 x1 F) x
2 F: o# O: l. `" m5 q换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
+ E' R  y" s7 b3 J$ D; s# P6 [: j( l
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。, L0 p, x) \, J, r  X% \4 k

* G$ |' l" N# M& _8 b这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
$ y; V  D5 S9 }% t# N
9 E4 S: z- c) s! v# |: z$ N' j9 E  ^: z这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。, |2 g4 C, Q) l& y# a' Y4 S
# K/ r% y5 d* `3 x) r8 h8 U
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
  g1 d3 |; o( t0 P8 S8 k# O  F
! x  U$ t7 w) _: v; r2 I跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
8 ^+ d: q0 b! c7 H; H% i. p
) W6 K. a; ^; p) ~5 B5 w' b但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。/ }: T) b! \* S& }1 i- G  a

1 W, d( L% k$ `3 d; \) R! R对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。, s# D3 Z$ e" r, M4 i

! w7 H- Y1 f$ {* \% Z2 ?换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:10
  • 签到天数: 2204 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    & z/ j# G* l9 f! x以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    8 X* L9 j; ^, s. Y***********************************) ^# @( E4 G/ U$ v6 k
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    0 ^$ B, G3 \& c还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。: l0 E% p8 ^- r6 G- w
    借用 开水 的图片:
    7 q# x- P) F/ e : x# M. i' `3 Y* k# c

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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38# O- A& p0 E. V6 G
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    # p: ?7 ]3 ?& z! f* G以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ; [1 k. c, C) Q4 Y2 K$ U他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。6 d& U1 F/ [: Y% B8 c3 N  `
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-12-17 02:12
  • 签到天数: 3188 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。6 m& ]+ l8 F- m9 `9 ^' R9 A
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34* s2 T! y6 Z: U6 x3 K) _( U: V
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。  @4 D- R9 `/ O/ h4 `
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    # c" @# V/ C* }2 h; ~0 l  }
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:380 n7 T, F' `/ W5 ]! |" m# n
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    5 u3 n& E$ `5 w5 I# W6 y7 V- h以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ' Y/ o4 E& B. U7 e. V那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。0 \$ K; |. _8 d! t- H( b6 @" {
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    * A6 B7 Z5 G6 H( ^4 ~: ~5 J可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    2 a' Z+ S" ^) g3 U. H1 Y& A要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    ( }5 a- \6 x) C- G: ]) u6 [3 S可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    % N( P8 q& D4 ]5 Q5 C8 ^" a你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的." U; C# B1 t& J  H/ D- J

    ' U) ~/ ^* o; q1 p( i+ m+ K" {8 d7 u8 a; k- H& p% s% r3 |
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。8 ~- `8 s6 Q0 e2 L$ r# u3 z  I
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    $ a4 R- K; F' F车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-10-17 10:12
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    ) f  I1 g- O5 \3 n- Q* U  ^) f工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    ! \' t1 @' L% ~: _9 [4 S这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    3 ]& v  G  P0 E' P/ p; W
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。! T2 j) ]' j/ a# a) I! k
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。  w. e* ], s1 V3 t$ n
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。( N3 g3 @- z" q3 q1 n

    2 o6 O) n: q& y6 \% Z5 G; K例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    : a  Y" n% H( ^( s现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 13:21
  • 签到天数: 1412 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。, O+ V* j) A; @* n; ]

    : F7 o7 s: l/ ^卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 # t7 E: s7 Y( j8 X, r3 w  B
    0 r; G8 r% ^; S2 t- h) ]( j
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14# B# c6 Y# T' D1 _+ F+ P; E% p
    我觉得可行。
    # q2 |4 W0 T+ A% q: D* D' l0 m2 I% G/ T- s1 ]3 T5 L2 g
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    / q  i# C0 U' }
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    0 U) ~# T& y4 {" Q. l/ U7 Y改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。; q$ a2 a3 Q9 Y1 \' v" P6 c
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    " c( m& N4 B' j3 [( o不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:236 n* G$ A. p5 g2 m0 K# I7 h
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    5 y, W" C) c7 d* s3 ]是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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