英国汽车双城记

晨枫

英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。


路虎久享“女王专车”的声誉

0 U. t  \6 Q1 g9 \+ x. ?3 @5 O
这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
% A7 J' J; Z) m- I

- |. K2 U( N9 n' U如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
  }: y) w) P# p* Y$ u. h) }7 R8 x
0 \9 H8 _. d$ b) w5 U/ f6 {
- z4 h2 D' q* B0 G: r, e% n, @但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了

2 x2 m  P1 y0 ]
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
& e) x/ c! U; q" T: c3 e8 e
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。

+ K6 j: w, c5 I8 x) o* ^4 M捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。

塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
0 e8 ^/ ?: M- N; {
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
+ G! P/ U/ m& p/ _) Y
) I5 M6 i7 O) \这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。

JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。

/ |* w! E. q& ~# c4 V. e* P' Q按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。

0 `! f. l2 ~; @- \# R1 E, K1 h另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。

# T$ v1 L5 g& K在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
: {/ z+ {, N" G* ]+ I+ y
Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。

# V" d) A3 F+ ~. ?很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
$ a! r" o: F8 {0 d2 @$ e: T
& `% B! q3 c9 t. M6 p, i" _' O当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。
: _. B/ u* B" H
/ g; K% n) \: Y' n& {吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。

Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
" b  @4 p; _3 m% ]/ m! o/ u: b

. D, H) U% [' {0 F- l  lLotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
9 I3 v/ o! m7 y/ s4 t

Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来

/ `4 z/ M* }0 w7 v# q
; f& i. t4 E3 I这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
0 m( m6 `" w, c1 R4 D
  C" Y5 n" G' d# b& m& T. q4 F8 a传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
! R( W) F& M- p+ c- a6 @2 ?
但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
% C: H9 A8 p6 z$ W/ E


$ f: f; F5 U# [6 G
$ V  n5 X% B* S$ S


0 |* r' T! e0 f- W4 D0 O
/ e& L* r' _/ h2 KLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？


这是因为和极氪001就是一个妈生的
9 k+ h, y' g  }% m! c
  b3 E8 o* ]3 J0 y, c3 [吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
) }6 L$ B" m3 T3 P' P) R$ r7 n8 K
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
4 R# D2 }. c& a) i8 z
但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
" o9 O9 `- s/ P7 g

Lotus Type 133

8 V  X+ w+ q/ Y& Z. }
7 B8 b2 ^+ E+ z9 C) [0 l保时捷Tancan要焦虑了
: g, s* d2 C5 Q& `. v# `
8 }# V  j; ~+ y7 U这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。

至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
- |% ~* o' m  y
8 Z3 v: y7 _! _+ S/ O特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
* g" C5 o/ e& i; i
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。

. I* K; M. S2 I但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
, A  o) q8 _8 O6 A
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。


* I% l8 c1 ?" S1 p8 K4 r! D吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了

/ z" V- h( K. `; o  g2 s7 _好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。

WiFi

这个EX90比Model Y顺眼多了！

大黑蚊子

中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

* z: \8 T! K* G; r6 w" n但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截
6 J6 t. O! A. S. d# }$ I# z
6 Y% f9 Q3 j! {( @4 z这还叫“性价比取胜”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
' O0 F# K- z) @. f6 e2 R# F中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优
  J6 X5 v6 d  O, Z) y2 v: j2 b) v0 `
0 n: g8 o) I- b: ~7 R& b" i; F但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内 ...

9 Q/ [6 G8 K1 |) H- U# s熊来的时候，我不需要跑最快，只需要比下一个人更快就足够了。
% k+ [' n9 x& P: `% \
" Q4 q8 k5 L1 X* X+ C性价比是同样的意思。

欧美车在欧美的售价比在中国低，中国车在中国的售价比在欧美低，这是市场主流价格决定的。

鳕鱼邪恶

比亚迪在美国活的咋样？

moletronic

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
, z1 Z4 o2 D0 s- C" e$ F/ |比亚迪在美国活的咋样？

0 f; Y5 z5 \# M& E4 s; H" u还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境，中国品牌还是别做梦了，老老实实农村包围城市吧。

药芯电弧焊

我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来，能做出好东西来，那就是好样的。

晨枫

药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
( _2 M6 u$ j6 l- C# G& k我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道 ...

. {5 C3 z8 [& H5 w吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

& g1 F' s+ G: T5 T/ `奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
6 C! F" d; U* P3 j% X5 l' H/ [吉利现在俨然汽车界的安踏

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
9 D3 ]8 j* u8 x+ [1 j0 I1 O奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

4 M5 U$ x( M# S6 i! Z5 b同感。20年前，奇瑞的风头比吉利更旺啊。