|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 % u& L4 E* a+ U3 `* J6 W, S
: N" W1 o4 J; u- x; B
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 & T( }4 l2 N$ I2 q H: w
D' d, F! F0 M" h( j% K) s2 B
# M( `% s/ l5 J |, D特斯拉上海工厂落地1 j) T/ I- \' A% C2 y& Q
5 ^ P$ P* L, I4 f9 U4 U拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
2 ]- q: \: O/ H0 S# p! N% {% Z' G5 a# s) n. q7 Y8 _) M
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
8 @6 ~" s) {1 `5 |5 ^
. z$ U9 t+ ^* A: u! }3 b8 ?早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
i" m2 v: z9 |" ]7 Y3 i' S O6 b2 \# n8 R+ T1 x
8 a5 a, V8 E' z. ^: l6 z7 e7 m1 E罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年: y5 j; p7 n1 |) d6 J
0 Z, K1 @* v6 c# b
8 `( W& l% h4 U7 \3 [' z! D
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车( A7 ?9 u# o7 W5 A
w" S* Y# d3 t0 G3 {( i
0 z) G4 E' Z/ k+ I- D卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
1 U/ E T- E; e9 X
9 Z8 b2 T7 \' K7 D( z
' r; t3 A: B7 k0 Q! W1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
3 I/ A+ E# i) B6 N. \, i7 @! A' l: Z3 A1 v9 p; s; \! p/ o$ t3 J( h. |
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
9 \- F3 j% d; R% Z1 j, T' K2 |* C, D( p' H# J& D1 }
- l; ]) |* M6 s0 E1910年Baker电车公司的广告
+ W) ~7 q0 W; N2 t8 ^; y# W1 O( g& p7 K/ n: r% M" m. a5 I
" q7 Q; j# ], d6 K2 G; y% O但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下. F9 l, K' i; O4 W2 r
$ j" x2 a! S G2 f6 ~
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
- x8 a, p4 R* a& I8 k. e' o
- s: v& I3 Q: t+ v4 j' S
0 ?6 r$ c" V+ X( A; t1 ?
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车% @5 [! J9 D& A" d
7 \( n; p& e& q ^1 u1 f( `
' h# G1 w: E2 T. \; e0 uHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
/ B" s% {0 T1 C- i9 J* S3 e+ h
) _" W8 }& q7 T) Y) \+ d! b; n在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
* X' E5 `2 ^1 _/ h/ W S/ G
2 C k: F. t0 v! ~( _
$ i! ~: W/ D6 ^/ _1 a
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣0 A4 X N) t1 y4 E
$ W3 ~; T$ o9 C! m5 n# V* C/ W
t' w0 {# M6 c8 ?但CitiCar只能说是一场失败
; w9 Z- i- k% Z) J2 F* O3 Y
& h" `% j U1 m* I3 L# S在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
1 Z1 x* A- l3 @$ s( S. Q9 ~" S. ^: [' m* ?) ^% T' S- n
& G w2 v1 Q& J& ^
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
8 r! X4 B: C- S+ E2 d1 k4 T [
$ ]$ O6 q& F5 G2 a$ j4 a5 J$ |/ B" Q
) R% h4 `; a, p& I; W- {这也是丰田首次推出Prius混动的时候
" r; L) K6 e$ g( H
* H; w6 P4 \1 s3 o1 j7 t# C
" [4 _$ C6 s! w
本田Insight是另一个混动汽车
2 W, R1 ~, f7 R) J8 K
8 p& S o& f6 c( ]$ V
: I- F. n9 q' s& t0 Z3 \日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产/ a& p* K& e1 v% n
: v5 n: _) o2 k' s% ]
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 , X0 f% H& P& ` R$ M; ~2 w
. x% j: @% i5 {2 m% S
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 ! t/ P3 Y9 N/ x7 I
8 X9 J. v0 z! ]% a0 S3 Y
3 i2 l2 T/ k7 L2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然& M' N. n5 O) D7 ~6 ]
" |, |, N5 A! K8 H# C1 K
; H0 C. L5 q1 H- z# W& r9 q' V/ g8 x但Model S大获成功之后，人们刮目相看4 l; Y6 R* n4 }
. ^7 A, R' b% W# e& _: H
3 X. m" M4 n$ P% [ V+ Y7 h接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度. e- }7 H9 M z0 K' p8 i) R/ X
, u3 d; Y& d. H# ]& m9 _9 O
_7 R4 \0 x9 `5 c" m( S& q' @马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
2 z' {) z: s6 K! o
! u3 y% z" _0 ]" n$ a; b# z
2 Q% T8 m4 B. v, y欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠4 z( N* {3 {. U
1 i( Z$ V4 R/ G3 z3 B1 u; Y: }# B2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 # u% m" i9 Y5 }7 }% ]7 @! i' K
; a% ?. k5 }- \! v2 K/ s7 @
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
+ g' X8 p4 J6 s( h0 z( ?( D: D! E* h. T3 \: Z
, U* o+ F {- @' V6 x: X捷豹推出I-Pace6 ?+ `# y2 m; Z4 Y( x
% S5 K) O9 }% g5 _
1 T- r% }3 ~: \4 j. v保时捷推出Taycan
) E: v% w( v/ B6 s# ]8 F5 j) J8 ~$ K" _! A6 |
/ ?* e% S* f. Q8 B/ q, y7 @
Audi推出e-Tron
% B; s+ c4 Y, e8 u+ ]- |5 q$ T* i
0 q( i( G( \% C$ ^9 S+ L: v名不见经传的Rivian推出R1T皮卡$ d7 T: N9 @; J- V, q" n
8 Z$ Y7 K5 I! q; _
Q2 ]; z. Z; _9 M& y但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电1 }" L7 Y& f) w: Y1 M) u. @' S
3 d. p7 n1 ~5 `& r
, ~9 Q/ N; \7 x9 O* A2 I6 t
大量公交大巴也改用全电
" D P9 u& Y8 U3 ?
* f6 `8 A: a! t9 }8 `未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 1 i" T. y% Y, l$ w, W5 q. Y
& ~4 H. _+ N/ B- X7 C: d( B在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。4 _% l' o. w/ T- V+ [" y* d: e2 ^& t
/ e I# T7 p. s$ N+ Q. Y/ y: A在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 9 }. M/ ? U) [, ^; S
" `2 g. e/ @+ B/ z' M; N" B这不是盲目自信。 % P+ J6 ~4 U3 M5 u0 F8 e: ^$ x4 A
& K' @: |% A0 p; ^9 N6 g在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 8 l; R k' g z E4 Q6 m4 |4 y
. U0 \( R* |# v) f5 ]美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 ' { r& ^! n# t e
) I/ G* b4 e9 ~( l* n9 K5 x
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
& @7 Z! C G# b0 y+ n, Z7 \1 N) s& `# G( S S+ @) [* x
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。& I0 A6 ?" N9 [( p1 i$ I
# c) y4 [2 y$ z$ I, w$ O
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。; F( g1 b8 N# g+ {6 |1 o/ o) f
& B5 a" r% i L拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
, _9 r4 Q1 }# J" ^( V4 m7 D
/ P% X% ^6 p8 L+ W, R! X9 n( {! {
% ?0 B& w9 R% S3 |' F) U
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的+ r" `9 Q2 ?) N! j5 H, z
! O' `) ?) o5 f& w% [: V
! K; v: ~2 B, h9 }8 W* u
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
* n6 Y4 L% u2 V& P. y; P6 I* W& `6 l2 K% h( I0 }4 d- M4 _
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。& J& ~; W1 }3 y [
l' m. T4 i2 t8 S% o. k6 Z
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。3 [( N9 b) J/ D' r3 [8 Z
; N0 V3 ]; V1 ]0 A
1 Q. Q. h* s* C) w2017年CES推出时的仪表盘
- {$ O) l1 t" e8 O+ X5 Q
/ d& [' w* O, K
: o, ?! u& h( r/ z0 k/ L2018年CES就有所改进
, e2 V7 U* i! ]9 v. k" m: ~2 a/ r( P. Y7 Z( l( U9 t
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。+ l7 x8 C1 {, D, ~& j
5 e: e* z% F7 d
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
( |' Y. C9 ^7 _
" U' }# ?' J! v u9 L" E
9 u0 ?5 d1 j' l2 P
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
- C' l$ G5 t! R% H: D0 [% Q
5 H2 J' ?: f7 Q5 M& q. |) g O拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
4 E; o0 M. j3 m' M/ W+ A8 D: v0 u" }8 `: Q& H1 y! C% x- \
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
6 ~' S+ r0 |: |& Y! t
+ m, {4 b" }/ i$ w4 O汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。7 j4 h) t' D1 ^2 ^4 h6 k( n& v
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
