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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
0 ], o, [2 I8 r" {! v虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的# I& [( _; U. E' M0 `# H
modelS/X 领先一代:# K( L# I1 t- w! y( _
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
* {0 q) N# o4 {" p" |+ B+ V已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术9 i; z! G& |7 Z6 _* _+ ?4 E
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
+ f" H+ e+ c4 t提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 N9 S3 z+ o8 |/ E% `9 T
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自# j a3 y! n. R% z
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
( {- K) C6 s! a3 O5 l团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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) f6 Q+ j0 w& M* R1 y* _( G3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
; ?# x: h% P! h,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
- o0 ^; r( d7 h不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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. y, _7 k4 s) v/ s3 D3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且/ G$ U: S( `: {1 m
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高: ^# N. ~4 H/ T2 F
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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, _% {. K9 }+ p- n: qModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
8 {! y- E7 _! C$ n/ v F: V会像蝗虫一样多。
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5 ^* s7 n3 |2 I再来说说自动驾驶
, e* t, A( {' A& Z8 |1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。# s/ R; [8 \5 {8 d7 d9 x
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。! |: j1 F' m$ e
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" M0 J4 T% g+ C/ X2 V4 L& q2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。, I* C+ u$ }2 M& V" [
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?$ Z o5 G, w+ n
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。" L, [/ W3 O& B' b/ y% {1 R$ l
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。% @" x: ?6 U! g: s) L5 f
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。" d! V6 D" M( m
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。, S( f# n' ]# h
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