富士山的诅咒(上)

holycow

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1966年对于日本的民航业来说流年不利。2月4日，全日空的一架波音727飞机执行千岁机场到东京羽田机场的60号航班，结果在羽田机场降落前几分钟莫名其妙地坠入东京湾，机上乘客和机组共133人全部遇难，这是当时世界上最严重的单机空难。事故原因最终都没有查明。

一个月以后的3月4日，加拿大太平洋航空公司的一架DC-8-43执行402航班从香港启德经东京羽田飞往温哥华，到达东京时由于机场大雾，能见度低于降落标准，飞机在空中盘旋等待了一个多小时。当能见度略微转好后，机组第一次试图降落，结果在最后关头能见度又降到标准以下不得不复飞。晚上8:05，机长通报塔台准备往台北备降，结果塔台通知机场能见度又好转了，于是机组决定再试一次。当飞机距离机场跑道850米时，402航班突然降到正常下滑道以下，先是起落架撞到了机场的进近指示灯，然后整个飞机撞到机场海堤上坠毁。飞机残骸散布在跑道上，机上72人中64人丧命。

第二天一反前一天的浓雾天气，是一个难得的大晴天，湛蓝的天空万里无云，从羽田机场的候机楼望出去可以清楚地看到远方富士山的山峰。唯一煞风景的是那一堆被连夜推倒跑道边的DC-8的残骸，有些残骸还在那里冒烟。

! a3 p* Q1 E8 B- ^$ T' R: |0 B英国海外航空公司BOAC的伯纳德.道布森机长准时来到羽田机场，准备执飞从东京到香港的 911航班。911航班是BOAC环球航班的一部分，放在今天凭这航班号就没几个人敢坐，但1966年可没有这个忌讳，当天这架707是满座的，机上有75名美国旅游者，全部是来自明尼苏达一家公司的员工和家属，他们是公司奖励来东亚旅游的；此外还有其他乘客38人和11名机组，总计124人。

7 ~5 U+ v* L1 L" ]" E$ _, N" d下午1:42，波音707离开羽田机场航站楼滑向33L跑道。当天911航班的计划航路是从羽田出发，向南飞到50海里外的大岛上空，然后在31000英尺高度转向西南直飞香港启德。但在滑行过程中，道布森机长请求改变计划航路，申请在航程的开始阶段目视飞往富士山，然后再加入正常航线，显然机长想让自己的乘客在这一个大好天里近距离地观赏一下日本第一名山。东京管制批准了机长的请求。
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+ ]0 n6 }  U+ S5 w" e; A911航班继续向33L跑道滑行，经过了33R跑道边上402航班还在冒烟的残骸。有好事者拍下了波音707从还原成零件状态的DC-8边上经过的照片。几个小时之内，这张照片将上报纸头版。

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民航史上最令人毛骨悚然的一张照片
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9 {0 D: r/ p! o( N1 N9 H  W: U6 @下午1:58，911航班从33L跑道起飞，起飞以后波音707在东京湾上空缓缓右转，飞越横滨市，然后一边爬升一边飞向西南方向的小田原市。在御殿场市上空，飞机已经爬升到17000英尺的高度，机长控制飞机右转，直飞西北方7海里的富士山，同时开始缓缓地下降高度。

地面上仰头看这架波音飞机的人们先是看到飞机尾部冒出白色气体；十秒钟后，翼尖也开始冒出白色气体；又过几秒，几块碎片从飞机上掉了下来。然后707的尾部象烟火一样喷出来一大团白色气体，随即又变成黑色。几秒种后原先仍在缓缓下降的波音突然急剧上仰，冒出了更多的气体，并开始一边在水平面上自旋一边下坠。地上的人们惊恐地发现飞机的尾翼和四个发动机都没有了，在自旋的过程中，右侧机翼的外端也折断了。飞机继续自旋下坠，机头从机身分离首先坠下，机身和大部分的机翼不断自旋着掉到了富士山脚下，机上人员无一幸存。


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猫元帅 发表于 2013-2-15 17:25
可是为什么机长可以改变飞行计划呢？

& D/ c8 s6 p) B, Y: H8 \/ Q! f只要空管批准就行，这种即兴的事也不少，比如飞机退役前最后一班往往在降落前先来个低空通场，只要有条件塔台都会准的。

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马克西姆 发表于 2013-2-17 06:38
9 Z8 i4 {) @( E8 Q: z有机会能说说大韩航空007号班机空难么？这个更有意思啊！

( Z% I( ~" W4 k9 |4 |: |007写的人太多了，都写滥了，再说Air Crash Investigation也播过了。
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) M6 n! _" Z: Q0 b' S前两天回晨大的时候说过凡ACI播过或快要播的都不写了，要不然我花几个钟头码字顶不上他45分钟一个节目来得直观生动啊。反正ACI没播的空难有的是，慢慢写。
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- m% a+ g) _" \( F+ u8 \( j/ A关于阴谋论的有空也写一个，肯定不是KE007，是哪个到时候就知道了。