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[经济] 高铁问题的前瞻,自贬一下

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
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    [LV.10]大乘

    楼主
    发表于 2012-1-17 16:32:50 | 显示全部楼层
    我爱莫扎特 发表于 2012-1-17 06:04 6 V+ E- g. U- k  g6 b
    在我看来,中国铁路的问题,首先是运力不足。每年的春运,黄牛啥的,买不到票啥的,都是运力不够给闹的。以 ...
    . O) u- q% s, i# C9 J
    运力问题确实是第一位的,而且普通人感受到的,主要就是客运,就是春运。而运力的增长又确实不能以满足春运时所有人的最佳需求为目标——因为铁轨和列车是基本无法实现“云”运用的,如果真的春运时大家都非常舒服了,那么除了春运这几天外基本就是天天运椅子了。8 q  h9 Z+ k4 j! Q3 n7 s% [
    5 M/ ]8 u* Q  D8 q7 e2 Q5 z: E% A2 c
    香烟屁股没听说,从小一直知道的是不到一根香烟的长度,现在应该是筷子左右了。* Q4 Y$ Q5 O( p1 H

    4 z6 @: u* j: M/ L8 p/ T$ d铁路的盈利,主要靠货运,无论动车高铁还是普通客车,不赔就算赚了,特别是春运,铁路职工的付出如果折成钱,肯定赔大了。而且,铁路对国家的贡献,主要也应该是货运,回家可能对大多数人一年就是一次,而铁路物流的好处,每个人每天都在享受。
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2012-1-17 17:28:57 | 显示全部楼层
    我爱莫扎特 发表于 2012-1-17 17:00
    $ B  u- i/ K. X8 I$ V2 C; l我心目中的理想状态,是即使春运时运力也足够。5 c$ M4 Y6 ]8 q6 i- ~" f

    # N. d; i; s8 l0 f2 r: j如果真的运力那么大,天天运椅子也是不会的,平时只要把 ...

    $ l6 \4 w9 v( L运力足够的概念,需要界定,我说的是“不能以满足春运时所有人的最佳需求为目标”。倘若农民工也是七天的假期,那么对运力的需求又要上升不少,今天春节早,学生流和民工流重叠带来的压力就很大。: A, f* k  E, `( K( m

    2 z* g6 e1 U# o( N3 i对于铁路部门来说,春运能让大家走得了,就是最大目标了,所有人的最佳需求(比如有个座要求不高吧),是不可能满足的。& V4 D( r, M- o* B1 J
    6 E/ {6 Y# j7 c! g( U5 B9 [: ~
    运力主要包括机车车辆和线路,高铁的运力无法给货运——货运的要求是长度重载,机车车辆不能混用(动车不能货运,电力机车也分客运货运),线路不要求快速而要求重载。  \& H4 B7 Z* y+ H' X) G
    3 {( t% i/ P( ]
    高铁省下来的运力主要是原来的既有线,这一点上说,必须一定程度的被高铁,才能增加货运能力。
    4 b5 b' {8 `( F9 r" ^: h7 b% d0 C& [# Y8 u+ Z: n7 g
    军运方面,已经有研究和部分应用了,这个就不多说了。
    * j1 ~# j$ s8 F
    ( b6 s4 J. K6 j0 p. f, I相信随着高铁网络的进一步完善,比如最迟明年京广全线贯通,哈大贯通,沪汉蓉贯通等,能够进一步改善春运的情况。
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    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2012-1-17 17:33:47 | 显示全部楼层
    褐色的火车 发表于 2012-1-17 16:01
    $ i  p+ s& Q; s7 I其实真的算起来,高铁有那么贵么? 和飞机比呢? 甚至和长途汽车去比呢? 1000公里以内,如果可以选择, ...

    % i* z) O6 j; f, B7 U高铁的每公里造价,运营成本,能耗和运价,基本都是最低的

    点评

    这个是铁路本身的特点了。  发表于 2012-1-18 12:29

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