电车换电或许可以这样玩

晨枫

国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。

: Q  Z, M1 z! |( [电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。

但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
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如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。

, {0 o! ]8 }; p* Y" z. s8 ]4 i曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。
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如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。

. [- J  z' M4 w/ x因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。

但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。

结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。

比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。
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3 q; n9 e) I* w1 n& Q) U8 @这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。

换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。

, z& g9 q* c+ \; Y+ T+ C7 r  X这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。
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6 M" A6 k. Q: Q, j+ @这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。
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这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
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送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
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跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。

  `9 f9 C' F' l( l但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。

1 V$ `, a5 {7 L对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。

换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。

晨枫

hsb 发表于 2023-10-4 05:34
% _6 I. D; B  }/ J+ a将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路，电动车加装接收无线充电装置。
% i0 u3 B* s" M! j7 C# }: T投资这样的技术，铺开基建，满 ...

可能对健康和环境的影响不可接受

晨枫

常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
+ ^# D3 J& @& s8 i# @+ t抬个杠，所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
1 c: ^$ V5 w& I" f8 k以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

0 G7 _7 i5 s) t8 [那是出行距离还不够远，端到端距离超过1500公里的话，油车中间停一停，10分钟加油，20分钟找个地方走动，两人换着开（或者一人坚持到底，像我这样），电车充电就难了。
电车充电只能围着车走动，哪怕附近几公里外就有一个风景区，也不可能离开了走过去。

晨枫

密银 发表于 2023-10-4 16:46
' p6 I$ x$ a3 g$ ~  q4 O可以换个思路，可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝，商业模式可以就像共享充电宝一样，车主不拥有车 ...

, U2 z* }4 \! A* t9 @6 @% O+ A要是能做到充电宝那么小而且低成本，为什么电池不做成这样呢？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
9 ?3 U2 y3 z5 E. \我觉得可行。

卡车有一种装车模式叫： pin to pin 。即： 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了

晨枫

togo 发表于 2023-10-6 13:20
# s5 q, \$ `8 o1 a5 K改变商业模式，车主只拥有车身的产权，电池的所有权归车商。车主每月付租金。
4 A! O" Y# b, h& u; E0 _6 f只要电池正常工作，车主换新 ...

不完全是这样。在日常运作中，自家充电还是比去换电站换电方便。

晨枫

groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
$ S& ?$ H; H+ y( [在国内，陪父母看了理想L8，什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊，地下停车场那种 ...

2 _$ {8 S3 n% i; t" Q4 u  d是啊，电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。

晨枫

groovy26 发表于 2023-10-11 21:16
6 B9 y+ b& ?1 g' o- s0 c- q! c对 我在国内学过驾照，习惯倒车入库，被LD吐槽过无数次。

我的老东家在安大略的工厂规定停车场倒车入位，露天的，地方大的很。据说这是安全起见。

晨枫

史节 发表于 2023-10-20 00:25
& z/ b' }4 y6 o我在网上看到这个十一出现了大型移动充电宝给电动车充电的方式。一个小推车可以推到车旁边进行充电，不知道 ...

这也是个办法，和移动发动机充电其实是一个意思。

晨枫

groovy26 发表于 2023-10-19 23:36
; X" `6 b8 X9 B5 d  D: a9 L" D/ }我这边好多condo小区要求必须车头开进去。

理由是什么呢？

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-10-25 01:42
6 i- d% s6 G0 ]插个嘴，倒车入库和平行停车在英国这边是驾照必考项目。
正向进车位反倒是不考的。
6 F) p# R, K6 \不知道这里面有啥说法。 ...

平行停车也是必考的，但正车或者倒车入位不考。