日志
英国的铁路与运河
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英国在修铁路之前，就有一个投资兴建运河的高潮。
就跟现在中国修高铁一样，非常狂热。
铁路是运河的一个继续，对于资本来说，很狂热。
这是一个相同点。
注：连续高潮，不是一个。先是运河，后是铁路。（普通人只知道铁路）
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对于社会的不同点在于
运河被认为是自然的，运河、水闸、桥梁使人感到惬意，被认为是自然的补充。
铁路是机器的，嘈杂的，
机械工程是在征服自然这种思想指导下进行的。
运河还有一个缺陷是：“运河的水，往往污浊不堪” （参见 课文《多收了三五斗》）
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在运河开通的早期和马车盛行的时期，人们就已经对于客货运输有着种种构想。
人们在大谈特谈制造新机器的同时，也发表了许多改进交通工具的议论。
注：工人运动，它是跟工业的发展密不可分。
工人运动的中心也在曼彻斯特，不在伦敦、
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中国的社会记忆：美国的南北战争
这个比喻其实很正确，工人运动确实发生在工业发达的地区。
所以，马克思在其著作里才说，它们代表先进生产力嘛
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铁路的发展是一个漫长的过程，先从矿区发展也不为怪。
注：中国革命也是从矿区开始的，安源煤矿
当时中国工业比较少，就是铁路、煤矿、纺织
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其实，延安有一个时期，也是比较重视 “车老板” 的，鼓励知识青年嫁给 “车老板”
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摘自《经济问题与财政问题》：
有许多的部队、机关、学校，在他们的生产活动中，负行政指挥责任的同志不大去管，甚至有少数人完全不闻不问，而仅仅委托于供给机关或总务处去管，这是由于 还没有懂得经济工作的重要性的原故。其所以还不懂得，或则中了董仲舒们所谓“正其谊不谋其利，明其道不计其功”这些唯心的骗人的腐话之毒，还没有去掉得干 净；或则以为政治、党务、军事是第一位的，是最重要的，经济工作虽然也重要，但不会重要到那种程度，觉得自己不必分心或不必多分心去管它。但是这些想法全 是不对的。在目前陕甘宁边区的条件下，大多数人做工作，讲革命，除了经济与教育(理论教育，政治教育，军事教育，文化教育，技术教育，业务教育，国民教 育，均在内)两件工作以外，究竟还有什么工作值得称为中心工作，或所谓第一位工作的呢?究竟还有什么工作是更革命的呢?不错，其他工作是有的，而且还有许 多，但是中心的或第一位的工作，就目前边区条件说来，就大多数同志说来，确确实实地就是经济工作与教育工作，其他工作都是围绕着这两项工作而有其意义。我 们如果认真地做好了这两项工作，我们就算很好地援助了前方的战争，我们也就算很好地协助了大后方的人民。两项工作中，教育(或学习)是不能孤立地去进行 的，我们不是处在“学也，禄在其中”的时代，我们不能饿着肚子去“正谊明道”，我们必须弄饭吃，我们必须注意经济工作。离开经济工作而谈教育或学习，不过 是多余的空话。离开经济工作而谈“革命”，不过是革财政厅的命，革自己的命，敌人是丝毫也不会被你伤着的。由于我们有许多负领导责任的同志至今还采取轻视 或不很重视经济工作的态度，以致其他许多同志都学样，愿意做党政军学工作，愿意弄文学艺术，而不愿意做经济工作。有的女同志不愿嫁经济工作者，似乎认为他 们是不大名誉的人，认为与其嫁一个骡马队长，不如嫁一个政治干事，才算不辱没了她。所有这些观点，实在都是错得很的，不适合我们此时此地的条件的。我们必 须重新分工。我们要有一批脱离生产事务的革命职业家，我们也要有一批医生、文学艺术工作者及其他人等，但是这些方面的人决不能过多，过多就会发生危险。食 之者众，生之者寡，用之者疾，为之者舒，是要塌台的。因此，大批的干部必须从现在的工作或学习的岗位上转到经济工作的岗位上去。而各级党部、政府、军队、 学校的主要负责同志必须同时充分地注意经济工作的领导，要调查研究经济工作的内容，负责制订经济工作的计划，配备经济工作的干部，检查经济工作的成效，再 不要将此项极端重要的工作仅仅委托于供给部门或总务部门就算完事。
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1821 年，英国出版了一本书，和 “废除长弓令”一样著名。
书名好长：
《对一般铁路或陆地蒸汽机运输的考察；考察这种运输在一切公共车辆中排除对马匹的需要；
证明它在每一方面对种种可怜的运输方法（如通过征收通行税的道路、运河和海运）的优越性；
同时包括各种有关铁路和火车机车的发明》
作者：托马斯。格雷
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从1825年至1835年间，通过了54个批准修建铁路的法案，
不过，人们第一次意识到铁路的“兴旺”是在1836年和1837年，这两年中有44个公司获得总长度为1498英里的铁路的修筑权。
注： 所以说，1840年，清政府输的不亏。
甲午战争，又被日本摆一道，铁路事业刚有个萌芽，也夭折了。（社会是有惯性的，这个问题一直解决不了）
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但是，19世纪30年代的兴旺期跟1845—1847年间疯狂的“铁路热”比较之下，未免相形失色，
在那几年中，有576家公司进一步获得总长度为8731英里的铁路修筑权。
这种“铁路热”的声势要超过18世纪90年代的“运河热”。有一位史学家认为它“席卷了从贵族到农民的一切阶级”，
当时英国铁路的造价高昂，而且跟大多数后来修筑的铁路系统比较起来，也显得线路重复，形成浪费。
许多私人的金钱在投机活动中消失了，或者是被侵吞了。
注：看来跟美国修铁路一样，就是重复建设。
1840年鸦片战争后，清政府想翻盘，翻不了盘，呵呵
就跟现在中国修高铁一样，非常狂热。
铁路是运河的一个继续，对于资本来说，很狂热。
这是一个相同点。
注：连续高潮，不是一个。先是运河，后是铁路。（普通人只知道铁路）
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对于社会的不同点在于
运河被认为是自然的，运河、水闸、桥梁使人感到惬意，被认为是自然的补充。
铁路是机器的，嘈杂的，
机械工程是在征服自然这种思想指导下进行的。
运河还有一个缺陷是：“运河的水，往往污浊不堪” （参见 课文《多收了三五斗》）
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在运河开通的早期和马车盛行的时期，人们就已经对于客货运输有着种种构想。
人们在大谈特谈制造新机器的同时，也发表了许多改进交通工具的议论。
注：工人运动，它是跟工业的发展密不可分。
工人运动的中心也在曼彻斯特，不在伦敦、
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中国的社会记忆：美国的南北战争
这个比喻其实很正确，工人运动确实发生在工业发达的地区。
所以，马克思在其著作里才说，它们代表先进生产力嘛
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铁路的发展是一个漫长的过程，先从矿区发展也不为怪。
注：中国革命也是从矿区开始的，安源煤矿
当时中国工业比较少，就是铁路、煤矿、纺织
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其实，延安有一个时期，也是比较重视 “车老板” 的，鼓励知识青年嫁给 “车老板”
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摘自《经济问题与财政问题》：
有许多的部队、机关、学校，在他们的生产活动中，负行政指挥责任的同志不大去管，甚至有少数人完全不闻不问，而仅仅委托于供给机关或总务处去管，这是由于 还没有懂得经济工作的重要性的原故。其所以还不懂得，或则中了董仲舒们所谓“正其谊不谋其利，明其道不计其功”这些唯心的骗人的腐话之毒，还没有去掉得干 净；或则以为政治、党务、军事是第一位的，是最重要的，经济工作虽然也重要，但不会重要到那种程度，觉得自己不必分心或不必多分心去管它。但是这些想法全 是不对的。在目前陕甘宁边区的条件下，大多数人做工作，讲革命，除了经济与教育(理论教育，政治教育，军事教育，文化教育，技术教育，业务教育，国民教 育，均在内)两件工作以外，究竟还有什么工作值得称为中心工作，或所谓第一位工作的呢?究竟还有什么工作是更革命的呢?不错，其他工作是有的，而且还有许 多，但是中心的或第一位的工作，就目前边区条件说来，就大多数同志说来，确确实实地就是经济工作与教育工作，其他工作都是围绕着这两项工作而有其意义。我 们如果认真地做好了这两项工作，我们就算很好地援助了前方的战争，我们也就算很好地协助了大后方的人民。两项工作中，教育(或学习)是不能孤立地去进行 的，我们不是处在“学也，禄在其中”的时代，我们不能饿着肚子去“正谊明道”，我们必须弄饭吃，我们必须注意经济工作。离开经济工作而谈教育或学习，不过 是多余的空话。离开经济工作而谈“革命”，不过是革财政厅的命，革自己的命，敌人是丝毫也不会被你伤着的。由于我们有许多负领导责任的同志至今还采取轻视 或不很重视经济工作的态度，以致其他许多同志都学样，愿意做党政军学工作，愿意弄文学艺术，而不愿意做经济工作。有的女同志不愿嫁经济工作者，似乎认为他 们是不大名誉的人，认为与其嫁一个骡马队长，不如嫁一个政治干事，才算不辱没了她。所有这些观点，实在都是错得很的，不适合我们此时此地的条件的。我们必 须重新分工。我们要有一批脱离生产事务的革命职业家，我们也要有一批医生、文学艺术工作者及其他人等，但是这些方面的人决不能过多，过多就会发生危险。食 之者众，生之者寡，用之者疾，为之者舒，是要塌台的。因此，大批的干部必须从现在的工作或学习的岗位上转到经济工作的岗位上去。而各级党部、政府、军队、 学校的主要负责同志必须同时充分地注意经济工作的领导，要调查研究经济工作的内容，负责制订经济工作的计划，配备经济工作的干部，检查经济工作的成效，再 不要将此项极端重要的工作仅仅委托于供给部门或总务部门就算完事。
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1821 年，英国出版了一本书，和 “废除长弓令”一样著名。
书名好长：
《对一般铁路或陆地蒸汽机运输的考察；考察这种运输在一切公共车辆中排除对马匹的需要；
证明它在每一方面对种种可怜的运输方法（如通过征收通行税的道路、运河和海运）的优越性；
同时包括各种有关铁路和火车机车的发明》
作者：托马斯。格雷
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从1825年至1835年间，通过了54个批准修建铁路的法案，
不过，人们第一次意识到铁路的“兴旺”是在1836年和1837年，这两年中有44个公司获得总长度为1498英里的铁路的修筑权。
注： 所以说，1840年，清政府输的不亏。
甲午战争，又被日本摆一道，铁路事业刚有个萌芽，也夭折了。（社会是有惯性的，这个问题一直解决不了）
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但是，19世纪30年代的兴旺期跟1845—1847年间疯狂的“铁路热”比较之下，未免相形失色，
在那几年中，有576家公司进一步获得总长度为8731英里的铁路修筑权。
这种“铁路热”的声势要超过18世纪90年代的“运河热”。有一位史学家认为它“席卷了从贵族到农民的一切阶级”，
当时英国铁路的造价高昂，而且跟大多数后来修筑的铁路系统比较起来，也显得线路重复，形成浪费。
许多私人的金钱在投机活动中消失了，或者是被侵吞了。
注：看来跟美国修铁路一样，就是重复建设。
1840年鸦片战争后，清政府想翻盘，翻不了盘，呵呵
