自从工会运动以来，“保障就业” 就成为经济政策必须考虑的一个因素。

        对于中国来说，投入铁路，或者说 铁公基 ，有其必要性。

        因为中国总体来说，大部分国土处在内陆。所谓“黄河文明” 吧。

        从运费来看，能跟海运想媲美的，也只有铁路了。
 
        海运真正重要的原因，不是它快，而是运输量大。



注：正是变化比较慢的因素，在整个系统里起决定性作用。

       协同原理：系统的有序结构不是由构成系统的各种模或变量平均作用的结果，而是由系统内部其中为数不多的几个增加较慢的不稳态模或变量决定的，所有子系统都受这少数几 个不稳态模的支配。

       通过这几个慢变量，即可对系统的演化做出描述，即这几个不稳定的慢变量构成了决定系统宏观行为的序参量。


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       中国人口变化的因素，如果这几年不修，以后就修不起了。

       实在话，“好花堪折直须折，莫待花落空折枝。”

       至少现在来说，是笔财富，至于以后，是不是象美国一样，私家汽车把铁路废掉了。

      以后的事，以后再说。

      而且它也是需求拉动的，以前春运多么拥挤，有了高铁以后，春运就轻松多了。

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      中国修高铁和日本 还不一样，日本是因为 资源密集型，效率高嘛

      中国形成大城市也是这原因，就是效率高。

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       随着人口的减少，就没必要了。

       再修也没人座。


    
注：就业和改造社会基础条件，是最最重要的原因，其它都是附在这上面的东西。

       人类的活动啊，各种人类的活动  
      
       都是附在这上面的东西。

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      我前两天，还去内陆考察过几天，他们活的还挺滋润。

      享受着轻微 “通货膨胀” 的快乐。


注：只要不是恶性通货膨胀，它们活的都很爽，因为以前都不咋挣钱。

       再加上内陆人口结构 总体还年轻一些。


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另：东北的情况是一个老大难，它早就完成“工业化" 了。

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心理问题

      你把这么大 一个担子 压在一代人身上，确实不合适。

      换个人坑 嘛，就光坑这一代人。

     那也没有什么办法，基本情况就是这样，那怎么弄？

     顶死，金融能调一调，但是基本面呢，就是这样。

   
    
参考文档：

协同原理

http://www.aswetalk.net/bbs/home.php?mod=space&uid=663&do=blog&id=57870