日志
中国的陆权战略 —— 纯学术研究（转）
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英 文中的海权指的是拥有在必要时排他性地控制全球所有重要海洋通道的军事实力。这并不是说美国的海权随时都在排他性地控制着所有的海洋通道。在和平时期，美 国海权的主要作用是通过维持海洋运输的自由而维持一个多边自由贸易体制。
国内有些学者在讨论海权时，经常对海权意味着排他性地控制全球海洋重要通道的军事实力这一点似乎认识不足。这在许多主张中国应该大力发展海权的观点中尤为明显。
其次，我在用“陆权”这个概念时指的并不是用军事力量占领所有重要的陆上通道，根本不是这个意思。这就是为什么我认为我们现在实际上需要的是一种地缘政治
经济学的观点，即用地缘经济的手段去达成地缘政治的目的。这里的陆权意味着中国通过大力发展交通基础设施建立国际贸易的重要陆上通道，并通过地域经济整合
与周边国家进行战略利益的绑定，使敌对国家无法用军事实力控制这个陆上通道而威胁本国的对外贸易，从而实现一种与以军事力量为基础的海权相似的结果。从这
层意义上而言，交通基础设施与向西开放的紧密结合将有助于中国建立自己的陆权。
在过去的十几年里，中国一直在东南亚推动地缘经济意义上的地域经济整合，其结果是使大家的经济利益绑在了一起。在某种程度上，我们实际上也实现了地缘政治
的目的，即减少了国与国之间利益的冲突。有人会说最近美国重返亚洲之后，中国与日本、菲律宾和越南这些国家之间愈演愈烈的领土冲突证明中国过去的地缘经济
政策实际上是失败的。我认为正相反，如果没有过去十几年来中国推动的地缘经济政策这一背景，东南亚国家恐怕早就不会再把中国看成是经济的发展机会，中国面
临的可能是一个更为被动的地缘政治局面。今天中国之所以还有一个相对来说可控的局面，在很大程度要归功于过去的地缘经济政策。
同样的道理，如果中国大力发展陆上交通基础设施向西开放，打通经中亚、南亚通往中东、欧洲甚至非洲的陆上通道，推动欧亚大陆的经济整合，把各国的利益进行捆绑、结合，将在很大程度上减少地缘政治的冲突。
从这层意义来界定陆权，绝不是意味着中国要派兵去占领所有重要的陆上通道，不是这个意思。而是强调用经济的手段，在一定程度上实现维护国 际贸易秩序这一地缘政治的目的。如果中国能做到这一点，就会成为一个陆权大国。作为这层意义上的陆权大国，中国就会拥有与美国主导的海权之间进行战略对冲 的手段。
注：它已经没办法了，已经威慑不了我们了。
不是中国的学者认识不足，而是没有这个能力，所以，他们也没有往这方面想。
（只有我们这些外行人，才瞎扯一通，哎，蒙对了
）
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何谓战略对冲？
对冲是金融市场里的一个概念，即为了避免股票价格下跌引起的损失，两边下注，在买认为会上涨的股票的同时再买预测同一股票下跌的期权，从而减少投资的风险。
在国际政治经济竞争中讲对冲，即意味着在争取最好结果的同时，为最糟糕局面的出现做好准备。
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为什么必须提出这一战略构想？
中国自改革开放以来一直执行的战略，即通过来自亚洲以及西方发达国家的投资，利用廉价劳动力这一比较优势，参加国际分工特别是跨国公司主导的 全球生产体系，利用外贸的飞跃发展带动国内经济增长。
但是，这种国际政治经济的基本格局本质上可以归结为美国霸权主导下的多边自由贸易体制。自从改革开放以来，中国一 直与该体制和平相处并在该体制中获得了经济发展的机会。
然而，2008年以来的两个重大变化使这样的国际国内政治经济格局都出现了重大问题。
第一个变化是2008年的全球金融危机。这次危机对发达国家的经济造成巨大打击，这些中国产品的主要市场一蹶不振，对吸纳中国的出口造成了重大影响。由于
他们的经济不振，发达国家内部要求人民币升值的政治压力越来越大。在人民币不断升值的过程中，中国产品的国际竞争力也在逐渐下滑。发达国家进口的减少和中
国劳动力成本的上升使得中国过去一直赖以生存的战略受到了很大挑战。
第二个变化更为深刻。从2009年开始，美国开始采用“重返亚洲”的政策。在这种新的国际政治经济环境中，已经不再是中国是否愿意继续加入美国霸权主导下
的多边自由贸易体制并在该体制下谋求发展的机会，而是该秩序的主导者认为中国现在正日益对它形成威胁，所以要采取措施制衡中国的发展，以对冲中国对它的潜
在威胁。
在美国采取重返亚洲战略以后，中国一些周边国家，企图利用这个机会兴风作浪，这在过去几年已经看得十分清楚。换言之，中国经济发展的外部环境出现了一个很大的危机，改革开放以来对中国一直很有利的外部条件正在逐渐消失。
