这个问题并不难以回答，因为资源受限。

       先看看日本为什么不发展坦克？

       不是不想发展，而是条件不允许。日本国内没有矿产，所有金属原料都需要进口；制造坦克是需要大量钢铁的。有限的金属资源大部分都供给给海军造舰了，可供陆军造坦克的金属很少，同时为了满足数量上的需求，只能制造薄铁皮盒似的罐头坦克。

        不是不想发展，是实在拿不出那么多资源。

       中国遇到了和日本类似的问题，中国这个国家是缺镍又缺铬，苏联是缺镍不缺铬。

        幸好有德国的前车可以借鉴，稀土做镍铬的替代，但会耗费一定的时间。因为想挤进核俱乐部，当时的时间压力是很重的。赫鲁晓夫和艾森豪威尔搞缓和，就不支持中国搞核了。

         事实上中国的坦克一直很差劲，我们一直依赖的是大步兵。

         即使在传统步兵领域也很头大，中国还缺铜（相对稀缺吧），因为铜的导电性好，一般用在电子领域。

        60 年代中期, 中国在原某种优质碳素钢 中加入0.05% 的稀土, 制成了稀土碳素钢。这 种稀土钢较原碳素钢的横向冲击值提高了70% ～ 100% , - 40 ℃ 时的冲击值提高近1 倍。采用该 钢制造的大口径药筒经靶场射击试验证明, 完 全能满足技术要求, 目前我国已定型投产, 实 现了我国在药筒材料方面以钢代铜的多年宿愿。

        药筒以钢代铜，这是日本人搞的。

        工业就是这样，受原材料限制。

        民国的飞机工业和日本飞机工业的对比：

        中国航空工业起步并不算晚。1911年，中国就拥有国人自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。中国在1914年就制成第一架飞机，当 时，世界上能造飞机的国家也屈指可数。这是因为在美国、欧洲的掌握了航空工程技术的中国专家纷纷回国效力，使中国制造飞机能越过最初的探索阶段，有较高的 起点。像冯如、潘世忠、巴玉藻。王助、杨仙逸等都是从美、英、法等国家归国的第一流专门人才。

       1934年，国民政府召开航空技术会议，决定协助各大学设立航空工程系。同年，上海交通大学创办航空工程系，清华大学在机械工程系设航空组。 1935年，中央大学、北洋大学也设立航空工程系，其后，又有浙江大学等多所大学设立航空工程系。大批青年学生怀着“航空救国”的理想，踊跃报考航空工程 系。中国的大学培养出钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉等优秀的航空科技人才，成为国家宝贵的财富。

        尽管如此，民国时期，中国的航空工业在二三十年里，基本上处在试制或小批量生产阶段，并未建成独立自主的航空工业体系，基础极为薄弱，所造成的飞机质量也 不够好。日本发展航空事业比中国稍晚，1916年，日本建立第一家航空工厂，但是，它在二十年之内就建成强大的航空工业体系，用自制的飞机武装了日本空 军。在日本侵略中国时，其空军对中国空军有压倒优势，完全掌握了制空权。日本设计制造的“零”式飞机更是第二次世界大战中优秀机种，一度成为世界上最好的 战斗机。中日两国航空工业之所以有这么大的差距，直接原因是中国没有航空工业赖以发展的工业基础——没有精密机械工业，没有特种钢及铝的冶炼、加工工业， 中国的飞机工厂必须进口航空工业的“上游”产品（金属材料，飞机零部件）才能维持生产。日本侵华战争爆发后，中国受到日本封锁，生产就难以为继。而日本则 相反，冶金工业、机械工业都有较好的基础。“零”式飞机就是采用了住友金属工业公司开发出的新型超硬铝合金，才具有优异的性能。中国在工业基础薄弱的情况 下，如果政府对航空工业作统一规划，进行合理的分工布局，亦能增强航空工业的独立自主性，提高航空工厂的生产效率。但是，当时的政府投资设厂分散，各厂没 有分工协作，各自为政；各厂造飞机无科学的规划，或仿制美国，或仿制苏联、法国，对自行设计的飞机，没有进一步的研究、提高。各厂造的飞机五花八门，没有 全国通用的标准件，这样，全国航空工业一盘散沙，形不成合力，航空工厂的功能也就大打折扣。民国时期中国航空工业落后的深层次原因是这个社会落后。

        割断历史这种做法，非常不好。使得很多东西都得从头开始摸。

        建国后的铝合金工业还行。稍微详细点的资料是 《陈云文集》里的《审查一个工厂初步设计议定书的报告》，哈尔滨铝合金加工厂是一九五一年一月委托苏联设计的，其产品质量、规格能否完全符合我国航空工业的需要。

       所以，中国军事很自然的就走上了和日本类似的发展道路。

       当然有一些调整，例如日本发展飞机和航母，中国重点发展火箭。



注：1981年的数据

美国:矿山铜产量153.8万吨,精炼铜产量198.4万吨

苏联:矿山铜产量114.0万吨,精炼铜产量146.0万吨