8月6日　星期一

　驶向印尼的第二站是库旁东北部的阿罗尔岛(Alor)。同库旁的地方政府一样，阿罗尔的政府也在积极地筹备欢迎船队的仪式，等待着我们的到来。计划是从8月7日到11日有各种迎宾活动，所以我们上个星期六从库旁出发，提早一天到阿罗尔，就等着下一轮的吃喝玩乐了。                                                                                          

　从库旁到阿罗尔岛的唯一城市卡拉巴西（Kalabahi）城距离不算远，大约一百三十多海里。按正常速度，用不了一天一夜就可以到达。

　早九点多启航，风好水顺地航行了两个小时，就出现了风力风向都不稳定的现象。本来打算沿帝汶岛的北部航行四五十海里，晚上找个锚地过夜。可是下午的时候发现往东的航行受逆流影响太大，风帆都鼓鼓地被风兜满，船身唰唰地划过水面，相对水面速度不慢，可是绝对速度只有一两节。往北航行要好一些，速度可达四五节。所以决定连夜航行，先往北走，等变潮以后再往东去，应该在明早到达卡拉巴西。

　一夜的航行没有什么特别事件发生。只是没有风用马达驱动了三个多小时，以及潮流变换一度让爱妮娅的时速达到七节多。天亮时接近了阿罗尔岛的西部，看见她高耸入云的山峰（其实并不太高，云层较低罢了）。快要进入通往卡拉巴西城的长达二十多海里的海湾时，又碰到逆流，加上没有风，只好再次启动马达。嘟嘟嘟地叫得欢，时速却只在两节左右。环顾四周，海面明显呈现出表面形状不同的片片水域。有的平滑如镜，有的微波粼粼，有的如开锅的沸水，有的似风卷残云。这样的水文状况在不大的水域里同时显现，我们还是头一次看到。因为没有当地经验，也没有可靠的水文数据，我们只好硬着头皮时快时慢地往前走。

　离卡拉巴西还有十海里多的时候，突然马达发出刺耳的报警声。老公一查，发现水冷系统出现问题，排水管没有水排出来，发动机过热。停了马达，又没有风，好在正值顺流，爱妮娅在海流的推动下，也到达3.5节的时速。不过这不是办法，因为海潮随时可能转向，窄窄的海湾深到测不到底，不能下锚，也不能有效地控制方向，大有出事故的风险。发动机热的烫手，也不能马上检修。正在焦虑的时刻，后面几浬之外有一艘法国帆船渐渐靠近，就决定等待他们的救援。这时电台里传来了另一艘英国帆船的二级报警呼叫（Pan Pan），因为他们也是发动机出了故障，在离海湾入口处八海里的地方。当时觉得他们的处境比我们好，毕竟在海湾之外出这个故障有很大的迂回空间和时间可以处理问题。我们被憋在窄窄的湾里，被海潮推搡揉捏，真是无可奈何。后面的法国船阿南达号（Ananda）很快赶上，问明情况后很慷慨地同意把我们拖引进港。

　差不多用了三个小时，我们终于进到海湾的尽头锚地。加拿大的帆船帕齐亚雾号（Paikea Mist）的船长迈克尔开着小皮艇过来帮忙。因为在阿南达号把拖船的绳索解下后，我们还需要有马达驱动用来控制船的下锚。迈克尔把小皮艇绑在爱妮娅的船边，为我们提供了马达的动力，让我们稳稳当当地把船锚好。终于，历时三十一个小时，在时有时无的多变风向下，走过变换无常的水域，经历了马达失灵的险情，感谢船友们的无私援助，我们在卡拉巴西城外安下营来。（那艘英国帆船最后也是被一艘路过的加拿大帆船拖引进港。途中船长约翰成功地找出电器故障并修好了发动机。）

　还没等安顿好，就有当地的孩子们划着小木舟到船边骚扰，见什么要什么。如我戴在手上的航行手套，遮阳的帽子，太阳镜，等等。这些东西不给他们，他们就要糖果，书本笔之类的。船上没有余货，只给了个女孩一只笔。这个木舟才走，另一个就划过来。躲到舱里忙着收拾，他们就敲船帮，大声呼叫，不把你叫出来誓不罢休。

　顾不上吃饭，先抢修发动机。原来是冷却水泵里的塑胶涡轮（impeller，是叫涡轮吧？）中心轴部分坏掉了，轴转叶轮不转。换上新的涡轮，（当然也是费了不少劲，因为要拆卸水泵及皮带转动装置），发动机就正常运转了。

　晚上岸边清真寺里高音喇叭传来唱经的声音，好像是三重唱（也可能是三个寺同时播放），扯着嗓子较劲那种。听了半天，没听出调子，猜想大概是随意唱的吧。老公说那是你找不着调，谱子肯定有的。不管怎么说，比起库旁城里的委婉圆润有腔有调有清心安抚作用的唱经，这大概更原生态一些吧。