特斯拉公布数据不完整,解读不出来车主是否全力踩刹车,还是系统误报。从现有数据看,2秒刹车时间,速度从94公里到48.5公里,假设车主全力踩了刹车。
网上有一个刹车测试工程师给出的最新凯美瑞百公里刹车距离为39米速度,需要2.8秒,2秒速度降为30公里,如果确实刹车太晚,凯美瑞也保证不了不撞,只能保证碰撞轻些。
一个在汽车行业的朋友讲,刹车标准是强制标准,特斯拉不应该存在车辆不合格的问题。可能刹车距离过长还在标准允许范围之内。那么对一个投诉率最低的汽车行业下这么重的手,搞这么大,为什么?那么这则新闻就有意思了。
一位不愿具名的业内人士表示,过去针对燃油车进行事故鉴定的机构很可能无法适应智能汽车的需要。原因是智能汽车建立在计算机技术基础上,因此车主在事故发生时踩下刹车的作用很可能受到了系统运算的影响。因此,传统鉴定机构仅可以鉴定当下情况的刹车是否正常,无法鉴定事故发生时车辆刹车的情况。要完全还原事故真相,还需要车企提供后台数据。
但即便车企提供后台数据,后台数据是否完整、有无修改也成为争论点。此外,一位检测机构服务人员还表示,像特斯拉的很多新兴技术,现在检测机构并不具备设备检测软件,最“权威”的可能还是厂商自己的分析。
这就让智能汽车事故又绕回了厂家“一家之言”,没有第三方权威佐证的尴尬境地。
对此,安保佳表示,检测跟不上技术的发展是一个必然的现象。目前,新能源汽车控制器软件检测方面并没有相关标准,而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中,也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作。
据悉,目前在国家汽标委到牵头下,现阶段正在紧锣密鼓展开大规模智能网络汽车安全标准制定工作。
我的感觉,就是要求特斯拉提供数据,共享数据,并提供解读方式,解读方式可能就要了特斯拉的小命了,这部分应该是原来知识产权协议的一部分,现在想借题发挥,废止原有协议罢了!
补充一点,一个业内的朋友说,肯定不是整个产品缺陷,因为中国的汽车强制标准很多,刹车系统就是一个,达不到标准,根本不能上市。从现在的舆论看,确实是要求特斯拉提供全套数据,从踏板开始,都会产生什么信号,整个系统怎样动作,提供解读。感觉上,这大概就是要算法了。