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从工程师角度看尊届刹车门
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很简单，客户报告问题，那就尽全力复现，然后看怎么解决。如果复现不了，那就联系客户，厘清是客户使用问题还是自己复现条件不同。
扯是不是符合国标有啥意义，不符合国标就不让你卖了。符合国标也不代表产品一定没问题。符合国标的问题你不也得解决吗？
说懂车帝恶意，我不懂。但懂车帝是否是恶意的与刹车是不是个问题两者是独立的。如果懂车帝是恶意的，但是报告的问题是真的，不也应该解决吗？
双方口水横飞，站队大于解决问题。懂车帝好赖放出了视频，尊届就是拿国标当挡箭牌+别的客户没遇到。自始至终也没有说自己都测了哪些情况，是否重复了懂车帝的测试。没有这些，从工程角度，我是不大放心的。
HW是伟大的企业，新能源汽车也是中国的优势产业。但不代表不会犯错误，不能被质疑。发现问题，解决问题，才能让产品更加优秀，也会让企业更加伟大。即便有人恶意攻击，只要做好自己，怕什么呢？建国来几十年，我们被攻击抹黑的还少吗，阻挡我们前进了吗？
国家/人民支持HW，支持民族产业，并愿意付出溢价。但企业不能视作免死金牌，反而应该对自己有更高的要求。尤其是尊届，并不便宜的豪车，客户的期望肯定也不止于国标的及格线。遇到问题，企业如何对待客户是豪华品牌的底蕴。即便懂车帝是恶意的，但是由此引发的客户对产品质量的不信任感是真实的，尊届要做的是证明产品的优秀或重塑大家的信任感，而不是在这里打嘴杖。
我相信HW/江淮有一大批严谨的工程师，否则做不出优秀的产品。但是，我也合理怀疑公司内部还有一些人，甚至是有权利的人，并不是工程/产品思维。解决不了问题，就解决发现问题的人，长此以往，只会伤害企业和中国的产业。懂车帝的视频，为啥被全网下架，是触犯了哪条法律吗？如果他是造谣，那就光明正大的说出来，去告他个倾家荡产。
新能源汽车产业现在一年出几百款新车，这些是否经历过严格的测试，很多人心里是打鼓的，出问题似乎是必然的。这次可能是小问题，捂住了，不去整改，下次呢？ 作为行业的领军企业，我真心希望HW/江淮能够作出正确的表率，全心意把产品做好，进一步提升中国制造的声誉。
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发表评论 评论 (24 个评论)
- 回复 黄序
- 这次舆论风波显然不是仅仅针对尊界的，不能因为百万级SUV市场总量小就低估它的影响。它甚至不是仅仅针对华为系汽车的，舆论制造者（远不止DCD一家）的目的是整个华为品牌的声誉，包括与友商和外商形成激烈竞争的手机和芯片等业务。联系到最近的竹知了和公厕指示牌等一波接一波的舆情，应该看得很清楚。
当然华为方面不能因为知道舆论的恶意，就逃避自己的责任。不仅这次尊界确实是个有缝的蛋，余大嘴和整个班子近来也飘得厉害。打铁还需自身硬，不要辜负甚至滥用国人的信任。
- 回复 可梦之
- 声誉靠的是产品的质量和对客户的态度支撑起来的，而不是靠没人恶意攻击。
黄序: 这次舆论风波显然不是仅仅针对尊界的，不能因为百万级SUV市场总量小就低估它的影响。它甚至不是仅仅针对华为系汽车的，舆论制造者（远不止DCD一家）的目的是整个 ...
之前美国大使馆公布中国空气质量的PM2.5，也没憋啥好鸟。但是我们通过一系列治理，切实享受到了蓝天白云。
可能有一股势力恶意攻击中国电动车的安全性。但是很多用户，包括我，也担心的是，在如此快速开发的节奏下，安全性是如何保证的？HW作为表率企业，有责任给大家建立信心。但这次舆论应对，更多是吵架，而没有回答这个问题。这是让我失望的。
- 回复 黄序
- 我本来也是想着当年的PM2.5的，甚至想到7.23动车事故。造舆论的人义正辞严，批评的事也客观存在，但我知道他们的真正目的，不想像韭菜一样被他们利用，更不会加入他们推波助澜。
可梦之: 声誉靠的是产品的质量和对客户的态度支撑起来的，而不是靠没人恶意攻击。
之前美国大使馆公布中国空气质量的PM2.5，也没憋啥好鸟。但是我们通过一系列治理，切 ...
问题要靠真正干活的人解决，也一定能够解决。过去我不会把问题的解决归功于美使馆柴静或者小潘潘，这次也一样。
- 回复 orleans
- 其实扯上华为本身就落入陷阱了，就事论事江淮汽车的责任就说江淮好了。江淮到目前的应对并无太大问题。首先产品是合格的，真实车主并无一例类似故障，这点很重要，别扯什么冗余，多少冗余算够？其次承诺补强部件，免费升级并给出具体时间表，真有部件缺陷，强制招回也不过如此吧。丰田刹车门是真实的多起死人事故，前后折腾好几年，丰田才认责，先后招回800多万辆，两相对比，江淮做得不是这更及时更好吗？一个不具资质的测评，没有任何真实事故，车厂回应，改进设计，补强部件，免费更换，放在世界任何地方事情也该到此为止了吧，为什么网络上还是扑天盖地，还硬要扯没直接关系的华为？黑高铁时也是这样义正辞严来着。
可梦之: 声誉靠的是产品的质量和对客户的态度支撑起来的，而不是靠没人恶意攻击。
之前美国大使馆公布中国空气质量的PM2.5，也没憋啥好鸟。但是我们通过一系列治理，切 ...
- 回复 可梦之
- 解决了问题功劳当然是hw/江淮的，没人说要把荣誉给他们。但因为柴静心怀叵测，所以可以不治理空气质量的逻辑是错误的。懂车帝可能是恶意的，但是不能推导出他提出的产品问题就可以不管。对安全性的疑虑是普遍而正当的。
黄序: 我本来也是想着当年的PM2.5的，甚至想到7.23动车事故。造舆论的人义正辞严，批评的事也客观存在，但我知道他们的真正目的，不想像韭菜一样被他们利用，更不会加 ...
- 回复 可梦之
- 没必要揣着明白当糊涂。宣传的时候是华为设计主导的，产品是从华为门店买的，出了事了说都是江淮的错。有多少人是冲着江淮买的尊届，有多少冲着华为的牌子买的？现在缩起来头，没担当。要么你就出个声明，哪些是华为设计主导的，哪些是江淮的锅？要么改成镜系列，到时候自然没人扯华为。
orleans: 其实扯上华为本身就落入陷阱了，就事论事江淮汽车的责任就说江淮好了。江淮到目前的应对并无太大问题。首先产品是合格的，真实车主并无一例类似故障，这点很重要 ...
没有出事故就是安全的，那还搞啥测试，直接卖，死人了再改。更何况尊届V800新车也没卖出多少辆，用户也没用多长时间呢。
多少冗余算够，随便拉个合格的工程师都能回答吧。如果这个问题都回答不了，那他们做的产品，我更加不放心了。
有问题就承认，召回改正；没问题么必要给免费升级啥的。到底刹车系统有没有问题？说法和做法自相矛盾，更让人怀疑。
丰田犯错了，我们就可以犯错了？那中国制造的声誉怎么提上去？学习好的看的永远不是我比倒数第一名多多少分。如果尊届标准这么低，凭啥上百万的豪车，尊届的车主都是抖m？
- 回复 可梦之
- 谁拥有权利定义正常与非正常用户？如果厂家有这个权利，那还是远离吧。
雷达: "很简单，客户报告问题，那就尽全力复现，然后看怎么解决。" 如果是正常的客户那是对的，这次并不是。 ...
100公里/小时速度不正常吗？踩死刹车不正常吗？侧向发力，我自觉不敢保证紧急情况一定是正向发力。这种情况，会不会断，车厂内部测试复现一下不难吧。放出视频报告来，用户自然就安心了。
- 回复 leekai
- 表面看是懂车帝VS江淮，其实参与者都清楚矛头指向的是华为。立场定了之后，辩论各方所有的争论-不管包装得多么义正辞严、冠冕堂皇-都不过是根据自己的立场来搜集、剪裁证据而已。至于强制国标、建议标准都已经不重要了，立场才是第一位的。
个人感觉这件事最终懂车帝会事与愿违，对他冲击上市有副作用；对江淮、华为甚至国产车出海都会有副作用。对消费者可能会有些实际好处，各车厂内部风控部门会自查自纠防止被人恶意黑。
顺便说一嘴，塞力斯做SF5的时候我就关注了，当时内部员工不管高层还是基层都对华为怨声载道，举电机的例子，塞力斯认为自己选用、优化的电机已经高于国标，但华为不满意坚持继续改进，工人几乎要罢工。是小张力挺华为，坚信跟着华为才有出路、才有大发展。跟当今的传闻-小张要在问界搞事-完全相反。
- 回复 黄序
- 这是什么狗屁逻辑？谁说过因为柴静心怀叵测就可以不治理空气质量？
可梦之: 解决了问题功劳当然是hw/江淮的，没人说要把荣誉给他们。但因为柴静心怀叵测，所以可以不治理空气质量的逻辑是错误的。懂车帝可能是恶意的，但是不能推导出他提 ...
- 回复 leekai
- 你的客观清醒在某些人看来比无脑吹更可恶，可恶多了
黄序: 我本来也是想着当年的PM2.5的，甚至想到7.23动车事故。造舆论的人义正辞严，批评的事也客观存在，但我知道他们的真正目的，不想像韭菜一样被他们利用，更不会加 ...
- 回复 可梦之
- 我导师说过，honest is always the best solution，我一直记着并依旧相信，哪怕别人认为傻。聪明人太多了，不缺我一个。其实广大网友关心也仅仅是这款车到底安全不安全。如果说安全，那懂车帝测试到底是啥猫腻。
testjhy: 工程师的角度就是实事求是，但工程师不一定能看到背后的目的，
