为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。那个表格才叫震撼。在建和建成的万米以上铁路隧道已超过150条。

钱不是万能的，没钱是万万不能的。还是要技术工业党说话。

（重复以前的观点，跨越不是万能的，没钱是万万不能的。）

http://www.guancha.cn/guan-zhe/2014_04_23_224281_s.shtml

那是一条神奇的天路！ 中巴经济走廊也将是另一条神奇的天路！

"2014年4月15日下午15时15分，随着新关角隧道最后一个掌子面（指隧道工程中开挖坑道不断向前推进的工作面——观察者网注）的打通，青藏铁路西格二线新关角隧道全部贯通。这一工程历时6年零5个月，全长达32.645公里，预计年底能够正式通车运行。在海拔3400米以上的高原修建如此长的铁路隧道，在世界上还没有先例。

在这背后，是一段段关角山隧道建设的艰辛曲折的历程。其实在关角山有两条隧道，老关角隧道由于当时的技术和资金问题，只能凿较短的距离，所以不得不在海拔相对高的地方施工，穿越隧道还需要爬坡。而新关角隧道突破了技术和资金的限制，在山下海拔较低处打通了超长距离隧道，列车不需要怎么爬坡就可通过。

1958年，老关角隧道就已开始建设，但经历许多波折，1958年开工，3年后因故停工，直至1974年10月复工，由原铁道兵承担施工。经过近二十年的修建，终于在1977年6月16日完成主体工程，1978年隧道通车。

2006年举世瞩目的青藏铁路全线贯通后，对铁路沿线地区经济发展、交通运输和政治稳定产生了重要意义。然而青藏铁路（单线）现有的运输能力还是有限，因此，青藏复线西宁至格尔木段工程应运而生，于2007开始修建。新关角隧道作为其控制性工程也于同年11月6日全面开工。

在中国，像这样克服重大技术难题，经历长时间艰苦奋斗建造而成的铁路隧道还有许多。目前，在建和建成的万米以上铁路隧道已超过150条，近日网友@will127在其博客中以表格的形式详细整理了这些信息。

网友整理中国铁路万米以上隧道统计表

表格中的这一条条隧道，记录下的不仅是克服重重困难，实现技术创新的工程历史，还有一段段朴素勤劳、坚守岗位的平凡劳动者们的人生历程。

为方便读者查阅，翻页另附中国铁路万米以上隧道统计表（在建）和中国铁路万米以上隧道统计表（建成）两表。

中国铁路万米以上隧道统计表（在建）

中国铁路万米以上隧道统计表（建成）

关于“青藏铁路新关角山隧道贯通 是世界最长高海拔铁路隧道”，请看

http://www.guancha.cn/Project/2014_04_16_222493_s.shtml

世界最长“天梯”隧道

“关角”，藏语意为“登天的梯”。位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山横亘在天峻大草原和柴达木盆地之间，是通过柴达木进入青藏高原的“东大门”，平均海拔3800余米，气候严寒，空气稀薄，四季飘雪，长冬无夏。

这座天梯上此前已有一条地下长廊——全长4010米老关角隧道。老关角隧道1958年开工建设，1961年因故停工，1974年复工后，由原铁道兵10师47团和48团承担施工，在特别残酷的环境里，指战员们历尽艰辛，于1977年6月16日完成主体工程，同年8月15日铺轨，洞内轨面最高处海拔近3700米，在青藏铁路格尔木至拉萨段开通前，曾是世界上最高的铁路隧道。

关角山位置示意图

关角山

其实说这么多，是想评论“巴基斯坦—中国经济走廊”。

“据巴基斯坦国家电台报道，（2013年）7月18日，巴国总理谢里夫听取了关于建设“巴基斯坦—中国经济走廊”的工作汇报，巴政府计划部、交通部和铁道部详细介绍了“经济走廊”在巴方一侧（从红其拉甫到瓜达尔）的可能走向和线路建议。谢里夫在会上表示，巴中经济走廊是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。报道称，谢里夫对汇报不满意，要求交通部在一周内完成相关工作，择日再次汇报。”

但毛四维（2004-2007 驻巴基斯坦大使馆参赞）说“中巴经济走廊”不可行。

暂时到此。欢迎指正。