本帖最后由 groovy26 于 2013-1-21 20:03 编辑
我选1，4，5
锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池种类但不动电池数量和相关的机体结构，电源系统所带的电能会有较大幅度下降，相当于也影响了飞行安全和正常使用。所以我的选项还是围绕改善锂电池的。
当然这是针对目前的情况…如果复飞了之后再出相关问题…老老实实大改之后用镍镉吧{:2_27:}
groovy26 发表于 2013-1-21 19:57 static/image/common/back.gif
我选1，4，5
锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池，不动结构电池所带电能会有较大幅度的下降 ...
嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。{:214:}{:231:}
xlan1976 发表于 2013-1-21 00:25 static/image/common/back.gif
嗯，也有道理，波音肯定是想尽量不改变原有设计的。我主要是担心波音真的发现现有的锂电瓶存在啥之前没有 ...
要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设计和认证过程出现大漏洞，这也是要通报全世界的，谁也不敢隐瞒。
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生类似故障。而F-35又反过来可以为787如何处理这个问题提供借鉴。
因为F-35是迄今为止最彻底的电飞机，连操纵面的动作也是电动的。所以可以将787和F-35的相应系统做一个全面的对照。
xlan1976 发表于 2013-1-21 06:02 static/image/common/back.gif
嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。{:231 ...
如果复飞后再出问题，波音和FAA都要吃不了兜着走。
TopGun 发表于 2013-1-21 08:00 static/image/common/back.gif
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...
F-35的电气系统和B787很相像，也是全电，采用锂电池。
晨枫 发表于 2013-1-21 21:58 static/image/common/back.gif
要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设 ...
道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好{:3_53:}
我是担心一旦这个问题短时间得不到解决，临时找个镍镉电瓶替代也可以，当然波音肯定是希望继续用锂电瓶。
xlan1976 发表于 2013-1-21 08:39 static/image/common/back.gif
道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好{:3_53 ...
说是可以尽管说的，就是别急着下结论。估计不会是简单的结论，否则这错误太低级了。
TopGun 发表于 2013-1-21 22:00 static/image/common/back.gif
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...
这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的，那液压系统是不是只管起落架收放和前轮转弯？还是干脆连液压系统都省了，来个全电飞机？
xlan1976 发表于 2013-1-21 09:42 static/image/common/back.gif
这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...
好像是全电的？但是我不敢肯定。
TopGun 发表于 2013-1-21 23:14 static/image/common/back.gif
好像是全电的？但是我不敢肯定。
起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。:funk:
xlan1976 发表于 2013-1-21 10:23 static/image/common/back.gif
起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。
我不知道。
TopGun 发表于 2013-1-21 23:25 static/image/common/back.gif
我不知道。
那天找个清晰的F35起落架图片来看看，电动和液压驱动还是不一样的。{:199:}
xlan1976 发表于 2013-1-21 08:42 static/image/common/back.gif
这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...
全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。
晨枫 发表于 2013-1-22 00:29 static/image/common/back.gif
全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。
起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？{:200:}
xlan1976 发表于 2013-1-21 10:32 static/image/common/back.gif
起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？
起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU、空调等。
晨枫 发表于 2013-1-22 00:58 static/image/common/back.gif
起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU ...
嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了{:214:}，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕竟空间有限，又不必像客机有这样那样的限制，能整合在一起最好。不过应该会搞个备份系统吧。
xlan1976 发表于 2013-1-21 11:19 static/image/common/back.gif
嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕 ...
有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。
晨枫 发表于 2013-1-22 01:44 static/image/common/back.gif
有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。
是说F35的备份系统有问题？{:200:}
我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准，其他方案都要搞大。
ANA那电池是过充电了，所以充电回路和保护系统非改不可。设备舱起火不加灭火装置也过不了关的。
至于波士顿JAL那个电瓶在正常电压下起火，姑且先认为电瓶制造过程中混入了杂质。如果是电瓶设计问题，那就麻烦大了。