本帖最后由 五月 于 2019-3-22 22:53 编辑
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...
我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着{:223:}
1.打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
5. 有了4，见1.
晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...
Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
{:191:}{:191:}{:191:}
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？
pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证
holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...
NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？
大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释
这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
本帖最后由 清凉山 于 2019-3-24 01:53 编辑
一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵{:221:}
总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香:lol
一样的，这都是报应！
code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...
和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。