这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。
晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。
看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。
yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来{:217:}
holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来
{:218:}{:218:}{:218:}
holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来
屁股向后平沙落雁式？
可怜平沙大夫也中枪。
这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命
看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？
holycow 发表于 2019-3-21 20:32
严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...
那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。
燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？
可怜平沙大夫也中枪。
@重重无尽 @平沙落雁
本帖最后由 alaok 于 2019-3-22 19:29 编辑
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。:L
硬核学习。
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。
雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待{:191:}
雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...
搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？
victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family#Orders_and_deliveries
4154，加上319neo、321neo，一共是6501
清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...
灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。
alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
接下来不光是波音要重新面 ...
波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节
victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...
知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己